近日，據(jù)外媒報道，德國零部件供應(yīng)商采埃孚宣布，已經(jīng)將旗下車身控制模塊系統(tǒng)業(yè)務(wù)打包出售給中國的立訊精密工業(yè)股份有限公司(簡稱 “立訊精密”)。而采埃孚將整改其在一些新領(lǐng)域的技術(shù)投資組合，主要涉及自動駕駛與新能源汽車的投資。而這也開啟了采埃孚近幾年買買買之后的進(jìn)一步賣賣賣模式。
非核心業(yè)務(wù) 賣掉
早在去年中下旬，就有消息傳出，采埃孚將出售其旗下車身控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)，并估價10億美元。去年12月，采埃孚首席執(zhí)行官Stefan Sommer也曾公開表示，采埃孚已經(jīng)發(fā)布了其出售車身業(yè)務(wù)的決定，而且表示，“要價10億美元并非盲目做的決定”。雖然此次采埃孚與立訊精密都未就交易金額發(fā)表聲明，但有知情人士透露，該交易額并未超過10億美元。
車身控制系統(tǒng)包括燈光控制系統(tǒng)、車門控制系統(tǒng)和儀表盤顯示等部件。采埃孚該系統(tǒng)主要生產(chǎn)儀表盤上電子器件，包括旋鈕、加熱和空調(diào)控制器、顯示屏、集成電子面板等。
采埃孚為何非要賣掉車身控制系統(tǒng)呢?
“剝離非核心業(yè)務(wù)，將重心轉(zhuǎn)移至自動駕駛等新技術(shù)是關(guān)鍵因素。此外，采埃弗在收購天合之后，背負(fù)了很大債務(wù)，加上采埃孚車身控制系統(tǒng)的盈利能力并不高，因此出售該業(yè)務(wù)也能緩解其經(jīng)營壓力。”東南汽車研發(fā)中心經(jīng)理宋名洋說。
2014年，采埃孚將BOGE橡膠與塑料業(yè)務(wù)出售給中國公司;2016年，采埃孚繼續(xù)賣出了工程緊固件和組件業(yè)務(wù);2017年，采埃孚正式將車身控制系統(tǒng)售出。
吉利汽車研究院車載網(wǎng)聯(lián)技術(shù)部高級技術(shù)專家賀思聰認(rèn)為，采埃孚選擇出售這項業(yè)務(wù)是非常明智的，其車身控制系統(tǒng)的供貨量在逐步減少，與其在發(fā)展空間較小的傳統(tǒng)零部件上進(jìn)行投入，不如直接賣掉，重點投入高精尖技術(shù)。
從陸續(xù)出售的交易行為可見，采埃孚正在一步步地將其非核心業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離。同時，也在采取相應(yīng)措施減少對這些業(yè)務(wù)的依賴。今年5月，采埃孚與法國零部件供應(yīng)商佛吉亞聯(lián)合開發(fā)自動駕駛汽車內(nèi)飾與安全技術(shù)，減少對自身車身系統(tǒng)的需求。
與采埃孚賣掉非核心業(yè)務(wù)相比，立訊精密則是買來了一棵搖錢樹。據(jù)悉，立訊精密則是中國本土企業(yè)，成立于2004年5月，總部位于廣東東莞。主要進(jìn)行連接器的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)品應(yīng)用于電子設(shè)備、通訊及汽車等領(lǐng)域。立訊精密董事長王來春表示，“車身控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)將成為立訊業(yè)務(wù)組合中主要的增長驅(qū)動力。”
賀思聰認(rèn)為，中方企業(yè)收購的目的是迅速掌握其核心技術(shù)，通過成本優(yōu)勢就可以與其他合資或者外資零部件企業(yè)抗衡，從而擴(kuò)大市場份額。
宋名揚(yáng)表示，掌握車身控制器技術(shù)對中國零部件和整車核心技術(shù)的掌握有很大幫助。目前，整車廠將車身控制技術(shù)作為核心技術(shù)開始逐漸由自己掌握，外資整車品牌基本上掌握了這項技術(shù)。與外資整車品牌不同，自主品牌還未掌握相關(guān)技術(shù)，所以立訊精密買來該業(yè)務(wù)以后，議價能力很強(qiáng)，市場空間也很大。
邁進(jìn)新領(lǐng)域
在賣賣賣的同時，采埃孚的收購與合作也沒停下腳步。精簡業(yè)務(wù)，聚焦新興領(lǐng)域，采埃孚的布局非常清晰。自動駕駛與新能源無疑是汽車領(lǐng)域明確發(fā)展的方向，作為汽車零部件巨頭，采埃孚為未來發(fā)展的鋪墊也不少。
“在2013年采埃孚就制定了2025戰(zhàn)略，預(yù)估了市場的未來走向，我們叫做‘零愿景’，即零事故和零排放。”在今年6月舉辦的的采埃孚全球媒體活動上，Stefan Sommer如是說。
誠然，自動駕駛與電氣化的競爭愈加激烈，單打獨斗勢必難以長久發(fā)展，不論是整車企業(yè)還是零部件供應(yīng)商都開始了抱團(tuán)取暖，力爭盡早搶占未來風(fēng)口。2015年收購天合，采埃孚補(bǔ)齊了自動駕駛和安全系統(tǒng)等方面的短板。今年與海拉的合作，采埃孚又加強(qiáng)了在傳感器業(yè)務(wù)的實力。
雖然電動化和智能化為汽車行業(yè)帶來了無限可能，但是科技公司等跨領(lǐng)域公司的涌入也給傳統(tǒng)汽車制造商和零部件供應(yīng)商帶來巨大的挑戰(zhàn)。作為汽車技術(shù)的先導(dǎo)，零部件公司必須要走在產(chǎn)業(yè)變革的最前沿，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，整合行業(yè)優(yōu)勢，占領(lǐng)技術(shù)高地。
賀思聰表示，對定位在前沿技術(shù)的采埃孚來說，目前也在面臨著轉(zhuǎn)型，朝著前沿技術(shù)看齊的采埃孚可能還會出售一些非核心業(yè)務(wù)，再并購前沿技術(shù)公司。
或許，這一切還遠(yuǎn)未結(jié)束，因為在今年早些時候，采埃孚方面曾表示，繼收購天合之后，仍在醞釀大型收購。
非核心業(yè)務(wù) 賣掉
早在去年中下旬，就有消息傳出，采埃孚將出售其旗下車身控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)，并估價10億美元。去年12月，采埃孚首席執(zhí)行官Stefan Sommer也曾公開表示，采埃孚已經(jīng)發(fā)布了其出售車身業(yè)務(wù)的決定，而且表示，“要價10億美元并非盲目做的決定”。雖然此次采埃孚與立訊精密都未就交易金額發(fā)表聲明，但有知情人士透露，該交易額并未超過10億美元。
車身控制系統(tǒng)包括燈光控制系統(tǒng)、車門控制系統(tǒng)和儀表盤顯示等部件。采埃孚該系統(tǒng)主要生產(chǎn)儀表盤上電子器件，包括旋鈕、加熱和空調(diào)控制器、顯示屏、集成電子面板等。
采埃孚為何非要賣掉車身控制系統(tǒng)呢?
“剝離非核心業(yè)務(wù)，將重心轉(zhuǎn)移至自動駕駛等新技術(shù)是關(guān)鍵因素。此外，采埃弗在收購天合之后，背負(fù)了很大債務(wù)，加上采埃孚車身控制系統(tǒng)的盈利能力并不高，因此出售該業(yè)務(wù)也能緩解其經(jīng)營壓力。”東南汽車研發(fā)中心經(jīng)理宋名洋說。
2014年，采埃孚將BOGE橡膠與塑料業(yè)務(wù)出售給中國公司;2016年，采埃孚繼續(xù)賣出了工程緊固件和組件業(yè)務(wù);2017年，采埃孚正式將車身控制系統(tǒng)售出。
吉利汽車研究院車載網(wǎng)聯(lián)技術(shù)部高級技術(shù)專家賀思聰認(rèn)為，采埃孚選擇出售這項業(yè)務(wù)是非常明智的，其車身控制系統(tǒng)的供貨量在逐步減少，與其在發(fā)展空間較小的傳統(tǒng)零部件上進(jìn)行投入，不如直接賣掉，重點投入高精尖技術(shù)。
從陸續(xù)出售的交易行為可見，采埃孚正在一步步地將其非核心業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離。同時，也在采取相應(yīng)措施減少對這些業(yè)務(wù)的依賴。今年5月，采埃孚與法國零部件供應(yīng)商佛吉亞聯(lián)合開發(fā)自動駕駛汽車內(nèi)飾與安全技術(shù)，減少對自身車身系統(tǒng)的需求。
與采埃孚賣掉非核心業(yè)務(wù)相比，立訊精密則是買來了一棵搖錢樹。據(jù)悉，立訊精密則是中國本土企業(yè)，成立于2004年5月，總部位于廣東東莞。主要進(jìn)行連接器的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)品應(yīng)用于電子設(shè)備、通訊及汽車等領(lǐng)域。立訊精密董事長王來春表示，“車身控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)將成為立訊業(yè)務(wù)組合中主要的增長驅(qū)動力。”
賀思聰認(rèn)為，中方企業(yè)收購的目的是迅速掌握其核心技術(shù)，通過成本優(yōu)勢就可以與其他合資或者外資零部件企業(yè)抗衡，從而擴(kuò)大市場份額。
宋名揚(yáng)表示，掌握車身控制器技術(shù)對中國零部件和整車核心技術(shù)的掌握有很大幫助。目前，整車廠將車身控制技術(shù)作為核心技術(shù)開始逐漸由自己掌握，外資整車品牌基本上掌握了這項技術(shù)。與外資整車品牌不同，自主品牌還未掌握相關(guān)技術(shù)，所以立訊精密買來該業(yè)務(wù)以后，議價能力很強(qiáng)，市場空間也很大。
邁進(jìn)新領(lǐng)域
在賣賣賣的同時，采埃孚的收購與合作也沒停下腳步。精簡業(yè)務(wù)，聚焦新興領(lǐng)域，采埃孚的布局非常清晰。自動駕駛與新能源無疑是汽車領(lǐng)域明確發(fā)展的方向，作為汽車零部件巨頭，采埃孚為未來發(fā)展的鋪墊也不少。
“在2013年采埃孚就制定了2025戰(zhàn)略，預(yù)估了市場的未來走向，我們叫做‘零愿景’，即零事故和零排放。”在今年6月舉辦的的采埃孚全球媒體活動上，Stefan Sommer如是說。
誠然，自動駕駛與電氣化的競爭愈加激烈，單打獨斗勢必難以長久發(fā)展，不論是整車企業(yè)還是零部件供應(yīng)商都開始了抱團(tuán)取暖，力爭盡早搶占未來風(fēng)口。2015年收購天合，采埃孚補(bǔ)齊了自動駕駛和安全系統(tǒng)等方面的短板。今年與海拉的合作，采埃孚又加強(qiáng)了在傳感器業(yè)務(wù)的實力。
雖然電動化和智能化為汽車行業(yè)帶來了無限可能，但是科技公司等跨領(lǐng)域公司的涌入也給傳統(tǒng)汽車制造商和零部件供應(yīng)商帶來巨大的挑戰(zhàn)。作為汽車技術(shù)的先導(dǎo)，零部件公司必須要走在產(chǎn)業(yè)變革的最前沿，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，整合行業(yè)優(yōu)勢，占領(lǐng)技術(shù)高地。
賀思聰表示，對定位在前沿技術(shù)的采埃孚來說，目前也在面臨著轉(zhuǎn)型，朝著前沿技術(shù)看齊的采埃孚可能還會出售一些非核心業(yè)務(wù)，再并購前沿技術(shù)公司。
或許，這一切還遠(yuǎn)未結(jié)束，因為在今年早些時候，采埃孚方面曾表示，繼收購天合之后，仍在醞釀大型收購。