現在機器人行業(yè)正迎來一個明顯的轉變——
以前大家可能更關注誰能造出整機，但現在風向已經開始朝“誰掌握核心零部件”偏移了。
說白了，光會組裝已經不夠看了，真正有能力控制上游關鍵技術的企業(yè)，才可能在未來競爭中占得先機。
為什么這么說?有兩方面跡象特別明顯。
第一，資金正在向上游走。
光是2025年7月這一個月，人形機器人行業(yè)就發(fā)生了至少17起融資，光披露出來的金額就超過45億元。
除了整機廠商繼續(xù)受追捧之外，更多錢正在流向產業(yè)鏈上游，比如一些專注具身智能技術、關鍵零部件的公司，比如小雨智造、朗毅機器人等等，都拿到了幾千萬甚至上億的投資。
第二，汽車企業(yè)也在加速布局機器人上游。
這已經不只是投資機構的行為了，很多整車廠和零部件廠商都在積極切入機器人相關技術，比如模型、執(zhí)行器、傳感器等等。
像均勝電子做動力電池系統(tǒng)、三花智控搞關節(jié)執(zhí)行器、拓普集團設立電驅事業(yè)部，比亞迪更是幾乎完成了全鏈條整合。
中鼎雖然起步不算最早，但進展相當迅速。
去年底，他們拿出5000萬成立了子公司安徽睿思博機器人，正式跨進機器人賽道。同一個月，還花了接近1300萬收購了安徽聚隆機器人的減速器生產設備，直接把對方的機器人業(yè)務并了過來。
他們的計劃很清晰：先從諧波減速器做起，再逐步拓展到力覺傳感器、六維力傳感器這些高附加值產品，最終目標是實現關節(jié)總成的自主制造。
為了這個目標，中鼎還砸了10個億在合肥建研發(fā)制造中心，看得出是下定決心要搞出點名堂。
果然，才幾個月時間，中鼎就已經拿出初步成果了。
今年4月，奇瑞跟AiMOGA合作的墨甲人形機器人完成了首批220臺交付，而中鼎就深度參與了這個項目，為他們定制開發(fā)了33項核心零部件，包括22項人形機器人組件和11項機器狗組件。
除此之外，上半年他們還跟五洲新春、眾擎機器人、埃夫特這些企業(yè)簽了戰(zhàn)略合作，進一步鞏固在零部件市場的布局。
中鼎能這么快在機器人領域站住腳，跟它老本行——汽車零部件密不可分。
主要體現在三個方面：
一是技術積累
中鼎本來就是全球汽車零部件百強企業(yè)，傳統(tǒng)業(yè)務像減震、密封做得扎實，增量業(yè)務如空懸、輕量化底盤、熱管理也卡住了新能源車的風口。
而智能汽車和機器人在硬件、軟件甚至系統(tǒng)層面，本來就有很強的技術共通性。比如減速器、傳感器這些部件，車上用的和機器人用的并沒有天壤之別;
機器人的關節(jié)和執(zhí)行器，其實跟汽車的轉向、制動系統(tǒng)屬于同一類技術。中鼎已有的密封、橡膠、連桿產品，稍作調整就能用到機器人上，目前部分產品已經完成配套定點了。
二是客戶資源
很多整車廠自己就在做人形機器人，比如比亞迪、理想、奇瑞等等。而中鼎長期跟這些車企合作，自然近水樓臺先得月。
就拿奇瑞墨甲機器人來說，中鼎能拿到訂單，很難說沒有之前汽車業(yè)務合作帶來的信任基礎。
2024年，比亞迪甚至是中鼎的第一大客戶，這種深度綁定的關系，顯然有助于它快速切入機器人的供應體系。
三是資金實力
做新業(yè)務是很燒錢的，好在近幾年中鼎業(yè)績一直挺穩(wěn)。從2020到2024年，營收從115.5億漲到188.5億，凈利潤更是從4.93億翻到12.52億。
今年一季度繼續(xù)保持增長，營收48.5億、凈利潤4.03億，同比都還有提升。這背后，空懸、輕量化底盤、熱管理這三塊業(yè)務貢獻很大——它們正好都是新能源車爆發(fā)中的受益環(huán)節(jié)。
比如空懸系統(tǒng)，以前是豪車專屬，現在正慢慢滲透到中端市場。
中鼎旗下子公司AMK是全球高端空懸供應商之一，客戶包括BBA這些豪華品牌，國內訂單也在快速起量，光是2024年底前拿到的訂單總產值就有152億元。
輕量化底盤方面，中鼎已經拿到奔馳、長安、比亞迪這些客戶的訂單，全年累計訂單金額高達142億。
熱管理則是新能源車的核心環(huán)節(jié)，因為電池對溫控要求極高，單車價值量是傳統(tǒng)汽車的3-4倍。
中鼎在這塊有自主專利，全球能排進前二，產品從傳統(tǒng)車300元/車提升到新能源車近1000元/車，增程式車型甚至達到1500元。
2024年熱管理業(yè)務總共拿到約117億訂單，客戶覆蓋奧迪、吉利、小鵬、理想等品牌。
結語：
機器人產業(yè)鏈上游已經成了各大企業(yè)必爭之地，尤其是車企背景的公司更是不敢錯過這班車。
相比三花、拓普這些更早布局的廠商，中鼎雖然來得稍晚一些，但它憑借在汽車領域積累的技術、客戶和資金優(yōu)勢，推進速度相當快，是有可能實現后來居上的。