據(jù)了解，本田汽車和日產(chǎn)汽車計劃共同出資成立控股公司，雙方均作為該控股公司子公司的方式進(jìn)行合并，合并后可實現(xiàn)整體年銷售額超30萬億日元、年營業(yè)利潤超3萬億日元的目標(biāo)。文件顯示，控股公司董事會超半數(shù)成員將由本田提名，其中控股公司將由本田持股過半，控股公司計劃2026年8月上市，本田和日產(chǎn)將隨之退市。與此同時，作為日產(chǎn)汽車子公司，三菱汽車也將考慮加入合并的可能性。
本田汽車CEO三部敏宏表示，今天簽署的協(xié)議僅僅是正式開始考慮交易協(xié)議的第一步，是否參與其中，或者進(jìn)一步考量，目前仍有很多需要討論的點以實現(xiàn)這一協(xié)議。坦率地說，協(xié)議不被批準(zhǔn)的可能性幾乎不存在，與日產(chǎn)的整合所帶來的協(xié)同效應(yīng)將在2030年后得到最大化。
本田是日本第二汽車制造商，日產(chǎn)為日本第三汽車制造商，如果雙方成功合并，無論從銷量還是營收層面，本田日產(chǎn)都將超越斯特蘭蒂斯集團(tuán)，成為僅次于豐田、大眾的全球第三大汽車集團(tuán)。2023年，日產(chǎn)全球銷量337萬輛，本田全球銷量398萬輛，如果加上三菱的78萬輛，合并后的控股公司整體銷量將達(dá)到800萬輛以上，僅次于豐田的1123萬輛和大眾的923萬輛。
這是日產(chǎn)汽車21世紀(jì)以來遭遇的最重大危機。1998年，日產(chǎn)汽車因經(jīng)營不善深陷債務(wù)危機，福特和戴姆勒曾有意收購日產(chǎn)但因其陷入債務(wù)危機而猶豫，連續(xù)八年虧損的日產(chǎn)最終向雷諾求助，希望扭轉(zhuǎn)困境。作為交換，雷諾收購日產(chǎn)部分股權(quán)，成為日產(chǎn)最大股東，并與日產(chǎn)成立雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。20年后的今天，日產(chǎn)汽車再次面臨生存存亡的局面，雖然日產(chǎn)汽車在2023年還賣出了337萬輛新車，但銷量下滑的趨勢卻是難以逆轉(zhuǎn)的，日系車企在新加坡、泰國、馬來西亞等新興市場被中國電動車蠶食，而作為主要市場的歐洲、中國、美國、日產(chǎn)備受挑戰(zhàn)，難以實現(xiàn)增長便會一步步走向沒落。
按照計劃，本田汽車將在控股公司中擁有主導(dǎo)地位，持股控股公司超過50%的股權(quán)，而日產(chǎn)汽車之所以愿意放棄主導(dǎo)權(quán)，也是因為其當(dāng)前確實出現(xiàn)了重大危機。根據(jù)日產(chǎn)汽車公布財報，2024上半財年(2024年3月-2024年9月)營業(yè)收入為5.98萬億日元，同比下滑1.3%;營業(yè)利潤為329.08億日元，同比下滑90.2%;凈利潤僅192.23億日元，同比下滑93.5%;營業(yè)利潤率僅0.5%，而同期為5.6%;銷量方面，日產(chǎn)全球銷量為160萬輛，同比下滑1.6%，其中中國市場降幅最大，為-5.4%。
一系列數(shù)據(jù)反映出日產(chǎn)汽車在市場中的困境，特別是在財務(wù)和銷量上的雙重壓力。此前，日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(Makoto Uchida)在接受媒體采訪時表示，中國汽車制造商正在“變得強大”起來，日產(chǎn)在中國市場陷入了一場“生存游戲”。他表示，與其他地區(qū)相比，中國客戶的需求非常不同，如果繼續(xù)按照以往的方式做事，我認(rèn)為我們活下來的概率不大。日產(chǎn)致力于留在中國，正計劃與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作以保持競爭力。中國汽車制造商可以以驚人的速度開發(fā)新車，日產(chǎn)目前正在與其中國合作伙伴東風(fēng)汽車集團(tuán)合作，從中國出口更多汽車，并有可能出口到歐洲。
為了應(yīng)對困境，日產(chǎn)采取一系列自救措施，包括削減產(chǎn)能、裁員，甚至連CEO內(nèi)田誠都自愿放棄50%的月薪等，并發(fā)布為期四年的全新戰(zhàn)略規(guī)劃。另外，日產(chǎn)汽車還計劃出售三菱汽車約10%股份，意味著日產(chǎn)汽車放棄對三菱汽車的控股地位。
相比之下，本田汽車還好過一點。財報顯示，2024上半財年本田汽車營收同比增長12.4%至10.7976萬億日元，營業(yè)利潤同比增加6.6%至7426億日元，稅前利潤同比下降15.6%至7419億日元，營業(yè)利潤率從同期的7.2%降至6.9%;報告期內(nèi)，本田汽車在日本和美國銷量均有所增長，但在中國市場卻伴隨著新能源汽車賽道的內(nèi)卷以及價格戰(zhàn)的日益激烈，銷量出現(xiàn)較大幅度下滑。
當(dāng)前，在變化莫測的汽車市場中，關(guān)停并轉(zhuǎn)已成為一種不可忽視的趨勢。2021年，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)合并成斯特蘭蒂斯集團(tuán)，位居全球第四，旗下?lián)碛袠?biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶等14個品牌。今年以來，中國市場也出現(xiàn)了大規(guī)模的品牌合并。以吉利汽車為例，幾何品牌并入吉利銀河系列，銀河的智能精品小車系列，極氪收購領(lǐng)克，由兄弟關(guān)系變成了父子關(guān)系。
品牌合并，能夠節(jié)約成本、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、實現(xiàn)資源整合和技術(shù)創(chuàng)新，提升在全球市場的競爭。在銷售端，日產(chǎn)和本田的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)也可以合并起來，大規(guī)模縮小經(jīng)營成本。當(dāng)然，與其說日產(chǎn)本田合并是合作共贏，倒不如說是孤注一擲，也是絕望無奈。日產(chǎn)關(guān)注的是明年能否續(xù)存，本田關(guān)注的是日產(chǎn)品牌經(jīng)營權(quán)不能旁落，而時間要素則決定了雙方合并能否解決短期問題。
此前有日本媒體報道，本田和日產(chǎn)將探討在彼此工廠共同生產(chǎn)汽車的方式，探討由本田向在美國缺乏暢銷車型的日產(chǎn)供應(yīng)混合動力車的方案。此外，由于本田在歐洲僅有發(fā)動機和摩托車工廠，預(yù)計將使用日產(chǎn)在英國的汽車工廠等。