根據中國各地區戰略位置的不同，將其分為一、二、三線。一線指的是沿海和邊疆，三線為京廣線以西、甘肅省烏鞘嶺以東和山西省雁門關以南、貴州南嶺以北地區，具體包括四川省、云南省、貴州省、青海省和陜西省的全部，山西省、甘肅省、寧夏回族自治區的大部分和豫西、鄂西、湘西、冀西、粵北等十三個省市和地區，二線介于一、三線之間的地區。當時我國的主要工業70%以上集中在東北、華北、西北和沿海地區，這些正好處于一線地區，如果發生戰爭，我國的工業將受到極大的威脅，三線建設的首要任務就是東部的核心工業西遷，同時加大西部工業建設。

三線建設示意圖

　　陜西省境內地形復雜，山川縱橫，中有秦嶺，東有華山，南有大巴山，西有隴山、關山，北有壯闊渾厚的黃土高原，有險可依，同時是東部通往西南、西北的門戶，獨特的地理位置和環境使陜西成為繼四川、貴州、云南之后全國最主要的三線建設省份，其境內建有陽安鐵路、漢中運輸機生產基地(012基地)、航天063基地、航天067基地、長慶油田、渭北煤炭能源基地、西安、咸陽紡織工業基地等400多個項目，其中大中型項目近百個，分布在48個縣，450多個點上，陜西汽車齒輪總廠就是陜西眾多三線項目中的一個。

陜西汽車齒輪廠大門

　　1967年一機部決定在陜西建立重型汽車制造基地，主要布局有陜西汽車制造廠以及配套廠陜西汽車齒輪總廠，1968年3月，陜西汽車齒輪總廠在關中平原西部寶雞市蔡家坡破土動工，整個廠區分為生產區和生活區，根據“靠山、隱蔽、分散”的三線建設要求，整個廠區建在渭河南岸的秦嶺腳下的山溝子中，依山而建。

        建廠的第二年，中蘇在珍寶島爆發邊境沖突，大戰一觸即發，1969年3月開始，我國加速了三線建設，陜西汽車齒輪總廠職工在“三線建設要抓緊”的感召下，發揚不怕苦、不怕累的優良作風，加班加點的奮戰在工地上，目的就是早日完成祖國和人民交付的任務，與敵人搶時間，按照毛主席的話就是“三線建成了，敵人來了我們也不怕了”。就這樣，他們白天頭頂烈日，晚上挑燈夜戰，住的是席棚子，吃的是粗茶淡飯，終于在1974年基本完成了建設任務。

陜西汽車齒輪廠建設期間

　　1974年成功研制生產出我國第一代重型汽車變速器，1978年我國開啟了改革開放，為了推動國內汽車行業的發展，日、美、德的汽車制造業被引入國內，這給陜西汽車齒輪總廠帶來了前所未有的機遇，為了提高產品科技水平，1983年12月17日，引進奧地利斯太爾·戴姆勒·普赫公司的整車技術，1984年又引進美國伊頓公司的雙中間軸變速器技術，技術的革新使陜西汽車齒輪總廠的生產能力和產品工藝有了質的飛躍，為后來的蓬勃發展奠定了堅實的基礎。

陜西汽車齒輪總廠生產線

　　陜西汽車齒輪總廠經過多年的建設和耕耘，廠區建設也日益完善，職工家屬樓、子弟學校、職工醫院、職工食堂、電影院、燈光球場、體育場等一應俱全，職工的業余生活也是豐富多彩，每周至少播放一場電影，七八十年代流行阿爾巴尼亞、南斯拉夫電影。當時最受歡迎的是陜齒樂隊，這是一支中、西結合的樂隊，很長一段時間都是廠里的超級巨星。

　　通過不斷的技術引進，工廠發展比較迅猛，然而建廠初期處于備戰期間，因此廠區通往外界的交通不是很便利，導致原材料和成品運輸成本過高，大山溝已經滿足不了工廠的飛速發展，因此1984年在西安另建新址。

雙中間軸變速箱

　　進入90年代，市場經濟市場競爭異常慘烈，重慶的綦江齒輪廠、山西大同齒輪廠等眾多競爭對手紛紛引進先進技術，市場格局發生了改變，1996年的時候，陜西汽車齒輪總廠大量貨款收不回來，連續幾個月職工的工資都難以發放，企業處于破產的邊緣。后來企業進行了一系列改革，干部進行減員，從原來的183個減少到91個，同時職工們也充分表現出空前的凝聚力，大家勒緊褲腰帶奮戰在車間，為的就是讓工廠生存下去。

陜西汽車齒輪總廠車間

　　2001年，陜西汽車齒輪總廠與湘火炬聯合成立陜西法士特，2002年，我國加入世貿組織(WTO)，大量合資汽車廠成立，這極大的促進了我國汽車行業的發展，也帶動了一系列相關產業的發展，陜齒迎來了新的發展機遇。2010年銷售收入突破百億大關，創造了同行業產銷量連續9年保持世界第一。

         陜西汽車齒輪廠始建于三線時期，當時來自五湖四海的熱血青年放棄了城市優越的工作和生活條件，毅然決然的來到西部艱苦創業，他們所表現出的精神是值得歌頌和學習的。