上次我們研究航空航天發動機初創公司 H3X 時，它仍處于圍產期階段，只不過是制造人類已知的功率密度最高的發動機的效果圖和宏偉計劃。從那時起，它向客戶推出了第一款電機，并與美國空軍和美國宇航局等主要參與者簽訂了合同。在完成八位數的融資后，它現在正在努力推出更大、更恐怖的兆瓦級機器，以減少航空航天、海洋和工業部門的碳排放。

　　更大的功率通常會通過更大或更多的電機和驅動組件帶來更多的重量。這是一個簡單、直觀的規則，很難打破，但 H3X 似乎有一個非常有效的公式。其減輕重量、優化效率和提高功率的綜合戰略包括使用單個增材制造的冷卻套來冷卻電機定子和電力電子設備，改進其定子繞組設計并優化其電磁學。

　　長話短說，H3X 設法為其緊湊的集成電機配備了嚴格的功率重量比。其目前的電機陣容包括三種型號，最高為 200 kW HPDM-250。18.7 公斤(41.2 磅)的電機重量比 2020 年預計的 15 公斤(33 磅)250 重一點，這主要是由于其集成的 6.7：1 變速箱，但仍然實現了令人印象深刻的 10.7 kW/kg 功率密度。它還實現了優于最初預測的 95.4% 的峰值系統效率。

　　相比之下，英國制造商 Equipmake 于 2023 年推出的 HPM-400 電機，因為它“被認為是”世界上最高功率密度的裝置，密度為 13.3 kW/kg。但 Equipmake 使用峰值功率而不是連續功率來計算其數字。如果我們將橙子與橙子進行比較，H3X 的 HPDM-250 以 13.4 kW/kg 的峰值功率密度脫穎而出。HPDM 令人印象深刻的數字是 H3X 將逆變器集成在其 18.7 公斤的電機封裝中，而 Equipmake 的逆變器是一個單獨的 10 公斤(22 磅)組件。

　　簡而言之，HPDM 絕對是世界一流的功率密度機器，而且該系列現在越來越大，功能也越來越強大。H3X 周二宣布，它已經完成了 2000 萬美元的超額認購 A 輪融資，并計劃將這筆資金用于開發其產品線中的下三款電機：HPDM-350、1500 和 2300，將其技術推向兆瓦級。

　　“我們正在踏上成為世界領先的先進電動機供應商的雄心勃勃的旅程，”H3X 聯合創始人兼首席執行官 Jason Sylvestre 說。“我們已經以驚人的速度證明了這項技術是有效的，并且在實現可持續航空、海洋和工業部門脫碳以及解鎖下一代電氣化國防技術方面發揮著關鍵作用。”

　　H3X 發布了 HPDM-1500 的預計規格，估計其重量為 125 公斤(276 磅)。該電機將產生 1,500 kW 的連續功率，這意味著其功率密度將超過 HPDM-250，達到 12 kW/kg(連續)。

　　這個數字非常值得注意，因為它等于美國政府高級研究計劃署-能源 (ARPA-E) 通過其 ASCEND 計劃設定的目標基準，以幫助開發尺寸與波音 737 相當的凈零單通道電動客機。該機構已確定，此類飛機需要 12 kW/kg 或更高的連續功率密度才能完成典型的 5 小時飛行。

　　H3X 估計，目前的飛機推進系統在 3 至 4 kW/kg 范圍內運行，該機構還預測，在某些飛機中，當將現有推進系統換成功率密集的裝置時，航程可以有效地增加一倍。作為此計算的一部分，使用 HPDM 電機節省的重量將分配給增加的電池容量。

　　除了電動飛機和 eVTOL，H3X 還在開發更高功率的下一代電機，用于包括渡輪、拖船和潛艇等大型船舶、工業設備和電力機車在內的應用。HPDM 系列還可用于混合動力系統，可用作電機和發電機。HPDM 裝置采用空心軸設計，專為模塊化堆疊而設計，H3X 表示，最多可以堆疊六個 1500 電機，總功率為 9 兆瓦。

　　H3X 在其位于丹佛郊外的 17,000 平方英尺的總部設計、測試和制造其電機。除了開發下一輪電機外，該公司還將分配 2000 萬美元的 A 輪融資中的部分資金，用于擴大生產和履行現有合同。