記者在第110屆廣交會上采訪了解到，由于外部需求不振、貿易保護等原因，我國汽車零部件行業出口成交有所下滑，短期內出口形勢不容樂觀。分析認為，未來行業內競爭將日趨激烈，行業洗牌或難避免。企業宜在提升技術水平和產品質量上多下功夫，以免遭到淘汰。

        出口下滑短期不容樂觀

        數據顯示，今年我國汽車零部件出口增長較快。據海關統計，今年1-7月，我國汽車及零部件出口總額228.6億美元，同比增長33.3%。其中，發動機零部件、傳動系統零部件、制動系統零部件、行駛系統零部件、轉向系統零部件累計出口額分別為27.39億、13.82億、20.54億、103.80億和5.27億美元，比去年同期分別增長了36.45%、25.44%、25.19%、37.40%和39.58%。

        不過，第110屆廣交會的汽車零部件成交數據并不樂觀。汽車零部件是第110屆廣交會一期機電館的主要成交產品之一。一期前三天，汽車零部件共成交4.58億美元，比上屆同期下降4.8%。

        從采購商的到會情況看，本屆廣交會到會的歐美客商較少，萬向進出口有限公司和奇瑞汽車股份有限公司發動機銷售公司等多家汽車零部件企業的銷售人員都向記者表示，今年前來他們展位咨詢的歐美客商明顯減少。美國和歐洲一些國家是中國汽車零部件的主要出口市場。受經濟危機影響，歐美經濟不景氣，或是歐美客商較少的主要原因。

        此外，一些企業反映，人民幣持續升值、原材料成本上漲等因素導致汽車零部件產品價格上漲。萬向進出口有限公司銷售經理計培偉說，本屆廣交會上公司出口的產品價格有10%-20%的漲幅。

        出口面臨三大問題

        記者在第110屆廣交會調查了解到，當前全球經濟危機影響尚未散去，主要經濟體經濟形勢仍不明朗，汽車及零部件的需求不振。與此同時，我國汽車零部件出口還面臨著以下幾個主要問題。

        一是國內中低端產品產能過剩，壓價惡性競爭現象嚴重。廣東省機械進出口股份有限公司經理王保紅說，國內汽車零部件企業數量太多，呈現“小散亂”的格局。地方保護主義盛行，各地都有自己的生產線，重復建設嚴重。其后果就是壓低價格或者產品質量偷工減料，低價惡性競爭。

        二是核心技術缺乏，關鍵零部件同步開發能力較差。據計培偉介紹，目前汽車零部件行業缺乏核心技術，還處在模仿階段、初級階段。如果外國汽車企業給出樣件和參數要求，國內汽車零部件企業能夠做到按期開發生產；但如果和整車同步開發，大部分企業就很難跟上。這一點上，我國汽車零部件企業和國外同行業的大企業是有差距的。王保紅也認為，許多企業基本是按照樣品做，卻缺乏核心的參數，產品能用，但是質量難有保障。

        三是貿易保護和出口國法律法規限制了出口。計培偉舉例說，軸承在出口俄羅斯時遇到很大的阻力，因為其對中國實施反傾銷措施，稅率高達42%。這種貿易保護行為在巴西等國也存在。另外，某些國家由于政治原因，向其出口產品在報關時會出現耽擱。比如伊朗，出口到那里的每一批產品都要檢查。
      

        這些問題給我國汽車零部件行業的出口帶來障礙，行業自身發展也陷入瓶頸。

        行業洗牌不可避免

        據報道，美國今年上半年新車銷售量為633.3萬輛，增長13%。但未來受高失業率和歐洲債務危機影響，經濟前景并不明朗，預計需求難有較大增長；歐洲主要18個國家上半年轎車銷售量為697萬輛，減少2%。經濟發展較快的德國增加11%、瑞典和荷蘭增加1-2成，希臘減少4成、葡萄牙減少2成、西班牙減少近3成，南歐國家消費低迷。

        今年上半年全球汽車需求增速減緩，當前國際經濟形勢仍不明朗。受此影響，預計今冬明春我國汽車零部件出口前景不佳。

        在外部環境不利的同時，中國機電產品進出口商會副會長姚文萍還認為，國內汽車零部件行業洗牌不可避免。她說，單靠出口退稅等政策提升一個產業是不行的。政策支持是有作用的，但與企業發展相比是滯后的。這種滯后，在形成產業集群、形成產業發展的良好基礎之前，企業必須要有前瞻性，有自主創新的意識。

        而且，汽車制造業本土化趨勢越來越明顯，將進一步加劇國內汽車零部件行業的競爭激烈程度。英中貿易協會總裁傅仲森在廣交會上接受記者采訪時說，英國越來越多的企業表現出在中國地區進行市場開拓的興趣，這已經成為了一種趨勢。現在，英國一些企業已經傾向于把一些有技術含量的高端制造業，如汽車零部件制造，搬到中國來進行。姚文萍認為，寶馬等許多大型車企在中國的沈陽等地投資建廠，跨國汽車集團進軍中國市場，使得中國汽車零部件企業更加深刻地融入全球汽車產業鏈中。

        計培偉說，如今汽車零部件出口市場競爭日趨激烈，以前做低端尚有盈利，現在低端產品利潤率很低，企業被迫發展高端產品。高端產品體現在擁有較多自主研發的專利。他建議中小企業通過拓展市場，積累資金。在具備一定資金實力的基礎上，一方面加大自主研發力度，一方面通過海外并購等方式獲得海外的汽車零部件生產先進技術。

        一些國內汽車零部件企業已對形勢有了較為明確的認識，努力在研發上加大投入。奇瑞汽車股份有限公司的發動機銷售公司營銷部部長黃文田說，公司非常注重研發投入，一些技術已經達到國際水準。公司以國外同行業優秀企業為追趕目標，通過自主研發慢慢與國際接軌。

        而作為海外并購成功的典型，國內最大汽車配件生產商萬向集團的經驗也值得國內汽車零部件企業學習。據計培偉介紹，萬向從鐵匠鋪開始做起，經過幾十年努力，現已成為行業內的翹楚。近年來，萬向收購了國際上一些優秀的汽車零部件公司，如收購美國AI公司部分股權，通過收購吸收了其先進技術。萬向還是克萊斯勒和通用等大型知名車企的一級供應商，通過這些企業萬向占領了美國很大的市場。

        此外，王保紅還認為，應強化行業協會在重整汽車零部件行業中的作用。行業協會可通過制定產品生產的標準等措施，切實規范市場秩序，引導市場有序發展。