2011年10月20日，]記者獲悉——目前，福伊特已經(jīng)為 ZF AsTronic 6AS 1010 專門開發(fā)了一款VR123串聯(lián)型液力緩速器。福伊特緩速器也是公交車、客車和卡車常用的一種無磨損輔助制動系統(tǒng)。
中國城市和城市間公交車大多數(shù)采用國產(chǎn)手動變速器，這種變速器具有眾所周知的一些操作缺陷，如換擋機(jī)構(gòu)磨損、離合器磨損等。此外，變速器制造商還開發(fā)了自動換檔的機(jī)械變速箱（簡稱AMT)。在上海地區(qū)，一些運(yùn)營商已經(jīng)對這種新的變速箱（如 ZF AMT、AsTronic 輕型 6AS 1010）進(jìn)行了測試，現(xiàn)已得出比較積極的測試結(jié)果。如果將福伊特緩速器與 AMT 相結(jié)合，則可更加優(yōu)化車輛的驅(qū)動鏈。
傳統(tǒng)制動器在長時間使用后或在頻繁停車操作后可能會達(dá)到較高溫度，導(dǎo)致制動效果的迅速減弱，還可能使制動摩擦片出現(xiàn)裂紋和損壞。福伊特緩速器是無磨損永久制動器，80% 的制動操作都可由它完成，減少了制動器的磨損，使行車制動器始終保持在低溫狀態(tài)，因此在發(fā)生需要緊急制動的情況時，行車制動器就可提供切實(shí)的安全保障。
用于城市客車和中型卡車的福伊特中國國產(chǎn)化緩速器 VR 120-QLM千里馬
福伊特緩速器設(shè)計緊湊、輕巧，因此可輕松裝入車輛，電渦流很難實(shí)現(xiàn)。由于運(yùn)行溫度低且無磁場，與AMT兼容性很高，從而輕松實(shí)現(xiàn)與車輛電子設(shè)備的CAN集成。因此兩種設(shè)備的優(yōu)勢相加，成就了更趨完美的乘坐舒適性，降低了運(yùn)行成本。
福伊特緩速器也是公交車不可或缺的制動設(shè)備，對于總長在 9米及以上的公交車而言尤其如此。具有極端苛刻起停工況的城市和城際公交車，需要緩速來實(shí)現(xiàn)操作的快捷、高效及舒適性。當(dāng)然最重要的是無論車輛在何種工況下行駛，駕駛員都必須能根據(jù)需要隨時安全地降低車輛速度。最新一代的福伊特緩速器具有更高的持續(xù)制動效果，保障車輛的安全需求。
1960 年，第一代液力緩速器由福伊特為公交車而開發(fā)出來。在 20 世紀(jì) 90 年代，緩速器應(yīng)用范圍已經(jīng)很廣，已拓展到卡車上。與中國相比，歐洲在公共交通運(yùn)輸安全法規(guī)方面居于領(lǐng)先地位，緩速器早已成為公交車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，裝車率近 100%。在卡車行業(yè)，歐洲緩速器裝車率在 50% 至 60% 之間。投資收益性、安全性以及駕乘舒適性是使用者采購置緩速器時關(guān)注的主要方面。截止目前，已有 57 萬多臺福伊特液力緩速器銷往世界各地。
在中國，福伊特驅(qū)動已經(jīng)與宇通、金旅、金龍、海格、西沃、申沃、青年等知名車輛制造商廣泛合作，而福伊特是唯一一家為它們提供適配多樣變速器的液力緩速器供應(yīng)商，如：為 ZF 6AS1010 AMT變速器提供福伊特VR123型緩速器。匹配技術(shù)的智能化，使得AMT結(jié)合福伊特緩速器的車輛在耗油量方面比不裝福伊特緩速器的車輛具有明顯的優(yōu)勢。與獨(dú)立的專業(yè)機(jī)構(gòu) — 德國 TÜV Süd 共同完成的實(shí)測驗(yàn)證了上述試驗(yàn)結(jié)果。
關(guān)于福伊特驅(qū)動
福伊特驅(qū)動（Voith Turbo）是道路、軌道和工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用液力驅(qū)動、偶合器和制動系統(tǒng)以及船舶推進(jìn)系統(tǒng)方面世界領(lǐng)先的行業(yè)專家，全球共有19萬臺客車由福伊特自動變速箱驅(qū)動，50萬臺福伊特緩速器為重型商用車輛提供著安全、高效、經(jīng)濟(jì)的制動效果，是奔弛等歐洲高檔客車的標(biāo)配設(shè)備。是福伊特集團(tuán)公司（Voith AG）的一分部。 福伊特樹立了世界領(lǐng)域造紙技術(shù)、動力傳輸、能源技術(shù)和工業(yè)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。福伊特創(chuàng)立于1867年，在全球擁有270個分支機(jī)構(gòu)，約有3.7萬名員工，擁有超過7000項(xiàng)有效專利，年銷售額逾40億歐元，是歐洲最大的家族企業(yè)之一。福伊特是“德國創(chuàng)意之地”的官方合作伙伴。
中國城市和城市間公交車大多數(shù)采用國產(chǎn)手動變速器，這種變速器具有眾所周知的一些操作缺陷，如換擋機(jī)構(gòu)磨損、離合器磨損等。此外，變速器制造商還開發(fā)了自動換檔的機(jī)械變速箱（簡稱AMT)。在上海地區(qū)，一些運(yùn)營商已經(jīng)對這種新的變速箱（如 ZF AMT、AsTronic 輕型 6AS 1010）進(jìn)行了測試，現(xiàn)已得出比較積極的測試結(jié)果。如果將福伊特緩速器與 AMT 相結(jié)合，則可更加優(yōu)化車輛的驅(qū)動鏈。
傳統(tǒng)制動器在長時間使用后或在頻繁停車操作后可能會達(dá)到較高溫度，導(dǎo)致制動效果的迅速減弱，還可能使制動摩擦片出現(xiàn)裂紋和損壞。福伊特緩速器是無磨損永久制動器，80% 的制動操作都可由它完成，減少了制動器的磨損，使行車制動器始終保持在低溫狀態(tài)，因此在發(fā)生需要緊急制動的情況時，行車制動器就可提供切實(shí)的安全保障。
用于城市客車和中型卡車的福伊特中國國產(chǎn)化緩速器 VR 120-QLM千里馬
福伊特緩速器設(shè)計緊湊、輕巧，因此可輕松裝入車輛，電渦流很難實(shí)現(xiàn)。由于運(yùn)行溫度低且無磁場，與AMT兼容性很高，從而輕松實(shí)現(xiàn)與車輛電子設(shè)備的CAN集成。因此兩種設(shè)備的優(yōu)勢相加，成就了更趨完美的乘坐舒適性，降低了運(yùn)行成本。
福伊特緩速器也是公交車不可或缺的制動設(shè)備，對于總長在 9米及以上的公交車而言尤其如此。具有極端苛刻起停工況的城市和城際公交車，需要緩速來實(shí)現(xiàn)操作的快捷、高效及舒適性。當(dāng)然最重要的是無論車輛在何種工況下行駛，駕駛員都必須能根據(jù)需要隨時安全地降低車輛速度。最新一代的福伊特緩速器具有更高的持續(xù)制動效果，保障車輛的安全需求。
1960 年，第一代液力緩速器由福伊特為公交車而開發(fā)出來。在 20 世紀(jì) 90 年代，緩速器應(yīng)用范圍已經(jīng)很廣，已拓展到卡車上。與中國相比，歐洲在公共交通運(yùn)輸安全法規(guī)方面居于領(lǐng)先地位，緩速器早已成為公交車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，裝車率近 100%。在卡車行業(yè)，歐洲緩速器裝車率在 50% 至 60% 之間。投資收益性、安全性以及駕乘舒適性是使用者采購置緩速器時關(guān)注的主要方面。截止目前，已有 57 萬多臺福伊特液力緩速器銷往世界各地。
在中國，福伊特驅(qū)動已經(jīng)與宇通、金旅、金龍、海格、西沃、申沃、青年等知名車輛制造商廣泛合作，而福伊特是唯一一家為它們提供適配多樣變速器的液力緩速器供應(yīng)商，如：為 ZF 6AS1010 AMT變速器提供福伊特VR123型緩速器。匹配技術(shù)的智能化，使得AMT結(jié)合福伊特緩速器的車輛在耗油量方面比不裝福伊特緩速器的車輛具有明顯的優(yōu)勢。與獨(dú)立的專業(yè)機(jī)構(gòu) — 德國 TÜV Süd 共同完成的實(shí)測驗(yàn)證了上述試驗(yàn)結(jié)果。
關(guān)于福伊特驅(qū)動
福伊特驅(qū)動（Voith Turbo）是道路、軌道和工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用液力驅(qū)動、偶合器和制動系統(tǒng)以及船舶推進(jìn)系統(tǒng)方面世界領(lǐng)先的行業(yè)專家，全球共有19萬臺客車由福伊特自動變速箱驅(qū)動，50萬臺福伊特緩速器為重型商用車輛提供著安全、高效、經(jīng)濟(jì)的制動效果，是奔弛等歐洲高檔客車的標(biāo)配設(shè)備。是福伊特集團(tuán)公司（Voith AG）的一分部。 福伊特樹立了世界領(lǐng)域造紙技術(shù)、動力傳輸、能源技術(shù)和工業(yè)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。福伊特創(chuàng)立于1867年，在全球擁有270個分支機(jī)構(gòu)，約有3.7萬名員工，擁有超過7000項(xiàng)有效專利，年銷售額逾40億歐元，是歐洲最大的家族企業(yè)之一。福伊特是“德國創(chuàng)意之地”的官方合作伙伴。