近日，日本電產(尼得科)宣布將與廣汽集團旗下的廣汽零部件有限公司成立新的驅動電機合資公司，總部設在廣州，生產的驅動電機將率先搭載在廣汽集團旗下的電動汽車上，未來有望供應其他汽車制造商。

之前，廣汽集團與寧德時代、愛信精機等同樣有合資項目，不斷完善產業(yè)鏈布局，為其新能源汽車戰(zhàn)略“夯實基礎、練好內功”。



■合資生產驅動電機

新的合資公司暫時命名為廣州尼得科汽車驅動系統(tǒng)有限公司，注冊資本6億元人民幣，由日本電產持股51%，廣汽零部件持股49%，計劃今年9月或10月正式注冊成立。


日本電產預計，到2020年中國市場對E-Axle的需求將超過40億元規(guī)模。通過成立合資公司，可以整合廣汽的整車技術和日本電產的電驅動技術。關于未來合資公司的發(fā)展方向，日本電產在一份聲明中表示：“重點面向廣汽集團開發(fā)、生產和銷售低成本、高效率的集成驅動馬達系統(tǒng)，并依次向其他汽車企業(yè)擴展銷售。”

廣汽集團董事會也通過了與日本電產成立合資公司的決議，決定聯合開展新能源集成電驅動系統(tǒng)項目建設。項目計劃總投資約為10.5億元，其中股東出資6億元，廣汽零部件按49%股比出資2.94億元，其余資金由企業(yè)自籌。

據悉，日本電產是一家主營馬達業(yè)務起家的機電供應商，業(yè)務內容為精密小型馬達、中型馬達、機器裝置、電子及光學零部件和其他產品的生產和銷售，覆蓋通訊、IT、家電、汽車等多個領域。汽車行業(yè)的電動化浪潮使得日本電產看到了電機需求的增長潛力，其預計到2030年，車載電機市場規(guī)模將擴大至6萬億日元(約合人民幣3955億元)，其中新能源汽車驅動電機是日本電產重點發(fā)展的領域。

在去年的北京車展上，日本電產重點展示了 “三合一”(集牽引電機、變速器和逆變器于一體)的牽引電機系統(tǒng)E-Axle，可用于純電動汽車和插電式混合動力車。日本電產欲擴大E-Axle在中國的生產規(guī)模，而廣汽新能源旗下的Aion S以及Aion LX都采用E-Axle電機系統(tǒng)。

■逐步補足產業(yè)鏈

兩年前，廣汽集團啟動了智聯新能源汽車產業(yè)園項目，并獨立出新能源品牌，開始全面發(fā)力新能源領域。

此次除了成立合資公司外，廣汽集團董事會還同時通過一項決議，同意廣汽零部件智聯新能源汽車產業(yè)園購地建設項目的實施。項目計劃總投資約6.2億元，資金來源由企業(yè)自籌解決。廣汽集團沒有透露此次購地究竟是給合資公司使用，還是擴展自身業(yè)務。

當然，日本電產并不是廣汽集團布局新能源汽車領域的第一家合作伙伴。在此之前，廣汽智聯新能源汽車產業(yè)園已開啟了廣汽時代動力電池、廣汽愛信自動變速器兩個合資項目建設，前者是與寧德時代，后者是與愛信精機。

去年7月，廣汽集團與寧德時代在廣州簽署《合資經營合同》，雙方計劃在廣州共同出資成立廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司和時代廣汽動力電池有限公司。其中，廣汽時代由廣汽集團控股，而時代廣汽則由寧德時代控股。

去年年底，寧德時代發(fā)布公告稱，時代廣汽動力電池有限公司投資建設動力電池項目獲得公司董事會通過，擬由時代廣汽投資建設動力電池項目，項目總投資額42.26億元，建設期約24個月。兩家合資公司的成立，為廣汽集團提供了動力電池和動力電池系統(tǒng)方面的供應保障。

另外，今年5月，廣汽愛信自動變速器有限公司在廣汽智聯新能源汽車產業(yè)園內正式開工，主要生產6速自動變速器，并計劃于2020年底前實現量產。項目建成后，預計年產值超過35億，實現40萬臺/年的自動變速器生產規(guī)模。

新能源汽車已經成為廣汽集團發(fā)展的重心之一，得益于GS4 PHEV、GE3 530等車型的熱銷，去年廣汽新能源全年銷量20045輛，超額完成1.5萬輛的年銷量目標。今年7月，全國新能源汽車產銷令人意外地出現同比下滑，而廣汽新能源逆勢上漲，7月份銷量為3406輛，同比增長153%;今年累計銷量為14336輛，同比增長87%。

通過成立一個個合資公司，廣汽集團在逐步補足其新能源汽車的各個產業(yè)鏈條，同時借助具有技術優(yōu)勢的國內外零部件企業(yè)，在車市下行的情況下，為其新能源汽車戰(zhàn)略增加“御寒”砝碼。