隨著社會的不斷發展，科技的不斷進步，生態環保概念的深入人心，節能環保，已經日漸成為主流的社會價值取向。而近幾年以來排放政策也日趨嚴格!受此影響，如今汽車制造的趨勢是，發動機排量小型化，渦輪化，車身輕量化!汽車整體的輕量化設計，已經日漸成為各大汽車制造企業的共識，從長遠來看，這一趨勢不可逆轉!

全球所有的汽車工程師都在拼命為汽車減重，碳纖維復合材料、全鋁車身、輕量化輪轂等都是汽車減重的很好提現。汽車重量不僅影響汽車的起步加速和剎車還對燃油經濟性有很大影響。尤其是在賽事中，汽車最大的敵人是重量，很多賽車沒有收音機，沒有空調，甚至沒有倒擋。于是也有了“寧減十馬力，不增一公斤”的說法。但是大家可能會疑問，汽車追求輕量化，會安全有影響嗎?

首先說，汽車輕量化與安全并不矛盾。汽車在追求輕量化的時候優先考慮的問題還是安全。全鋁車身，碳纖維復合材料等雖然很輕，但是強度非常好。汽車輕量化的過程不是偷工減料的借口，輕量化的前提是保障安全。美國能源部曾花費巨資做過研究，結論如下：輕量化設計會影響比平均重量小的汽車的安全性，但是這種影響很小;輕量化設計對汽車安全性的影響要小于其它因素(比如汽車類型、司機性別及碰撞類型等);輕量化設計會增加汽車事故頻率，但是卻會減少事故傷亡。

對于輕量化車身來說，只不過是汽車發展必須走的一步而已。消費者不要因為網上的負能量的傳播而產生過度的恐懼心理。輕量化車身不代表不安全，汽車廠商根本不會因為想要降低車身重量而不顧消費者的安全。其實網上那些被撞得四分五裂的汽車也不能說它們就是“脆皮”或者“垃圾”，因為畢竟除了當事人誰都不知道撞擊時的車速是多少，如果車速超過150km/h，就算是坦克也未必能幸免于難。

汽車安全性是非常復雜的工程?，F代汽車之所以要追求汽車輕量化主要是因為這樣可以更省油，對輪胎和剎車系統的消耗也會更小，尤其是在賽車領域都強調越輕越好，因為會獲得更高的速度，但賽車的安全性毋庸置疑。在判斷一輛汽車是否安全時，還是應該看其專業碰撞測試的結果，畢竟別人花了那么多錢購買專業儀器，設計了那么復雜的實驗過程，花費了大量的時間，檢測出的結果肯定比你用手關門聽聲音、敲敲引擎蓋啥的更有說服力。

隨著人們在材料上的一次又一次突破，汽車的性能也逐漸有所突破，發動機的性能上去了，鐵皮逐漸被鋁合金替代，保險杠也變成了塑料等等，唯一不變的是，汽車越來越好了，鋁合金車身，碳纖維車身，都比傳統的車身輕，但是剛度，強度等性能指標都更加優異，而且輕量化之后的汽車，出了更加省油以外，操控性更好，厚重并不能帶來安全，反而帶來了很多副作用，此其一。

法規是越來越嚴格的，從安全法規到環保法規，無一不是越來越嚴格，汽車越來越輕，法規越來越嚴格，因此可知，輕量化是在性能提高的前提下進行的，材料的輕重并不能說明材料的性能好，所以一直以來，材料輕重和安全性能并沒有直接關系，汽車是一個整體，所以評價汽車安全性也是要將其作為整體進行評價。

我們汽車的車身輕量化之后不但不會給我們汽車造成危害，反而會讓我們更容易操控汽車，減小制動距離，增加汽車的操控性，否則重量大的汽車在高速運行下，一旦發生打滑后車身的失控非常難以控制

所以，實現輕，必須在整車設計優化、零件開發和評價和新材料開發、模具開發、工藝、裝備等方面下足功夫，缺一不可，否則必然導致車輛性能、質量的劣化和成本的提升。對于材料的使用，國際公認的原則是：正確的材料用在正確的地方;正確的技術用在正確的地方。