隨著電動汽車逐漸變成出行用車的主流，各家企業(yè)正準備應(yīng)對一個重要的環(huán)境問題：一旦電動汽車報廢，用于驅(qū)動它們的鋰離子電池該如何處理?

應(yīng)用于智能手機和電動牙刷等各種產(chǎn)品的千百萬小型鋰離子電池會消耗很多資源。羅斯基爾信息服務(wù)公司的數(shù)據(jù)顯示，僅2015年，這些電池就消耗了大約價值20億美元的金屬和礦物。最后它們幾乎全部被當成垃圾扔掉，或仍然留在人們家中閑置的電器中。

用于電動汽車的電池要大得多，壽命達8-10年。羅斯基爾信息服務(wù)公司預測，到2025年，電動汽車所用電池在鋰離子電池市場所占份額將達到90%。這會使對鋰的需求增加到原來的4倍，對鈷的需求也會增加一倍多。鋰和鈷是制造電動汽車電池的兩種基本元素。今年，鈷的價格已經(jīng)上漲了超過80%。

然而，雖然回收小型鋰離子電池的情況并不普遍，很多企業(yè)卻希望回收汽車電池，并正在設(shè)法通過各種途徑從回收廢舊汽車電池中獲利。

自2006年以來，比利時的優(yōu)美科公司已經(jīng)成為少數(shù)幾家回收鋰離子電池的企業(yè)之一。它采用一個熔煉和化學浸出過程來回收金屬。該公司說，現(xiàn)在它正在進行一個試點項目以回收電動汽車電池。這是為2025年很可能有“相當大”數(shù)量的汽車電池進入市場做準備。

問題之一在于，電動汽車上的鋰離子電池采用多種不同的化學工藝，這使得進行標準化回收變得困難。

美國阿爾貢國家實驗室運輸研究中心分析師琳達˙蓋恩斯說：“每個人都在采用自己的方法。回收鉛酸電池要簡單得多。”

總部設(shè)在俄勒岡州的OnTo技術(shù)公司希望回避這個問題。它采取的方法是直接用廢舊電池生產(chǎn)制造高質(zhì)量的電池電極材料，而不是拆解電池元件。

該公司創(chuàng)始人史蒂夫˙斯盧普說：“到2025年，這肯定會成為一個充滿活力的行業(yè)。現(xiàn)在和2020年之間，它將嘗試如何實踐，并將這些材料收回來用于制造。”

加拿大回收企業(yè)“鋰循環(huán)”公司說，要有利可圖，需要回收所有的電池材料。該公司稱，它可以回收所有種類的鋰離子電池，并收回90%的材料，包括鋰、鈷、銅和石墨。