當海螺型材以“沒有資質”的理由終止收購奇瑞新能源時，或許很多人沒有想到，短短4個月后，奇瑞新能源的生產資質就這么靜悄悄地到手了。

　　10月27日，投資項目在線審批監管平臺公告顯示，“奇瑞新能源汽車技術有限公司純電動乘用車項目”核準通過，這意味著奇瑞新能源已經拿到第四張新能源生產資質。奇瑞總經理助理金弋波也向NBD汽車證實了這一消息。

　　NBD汽車就此向海螺型材相關人士求證時，其表示并不知道奇瑞新能源已經拿到“牌照”。至于是否對收購還有想法，海螺型材方面表示“公告內容已經說明6個月內不會有動作，6個月以后的事情說不準。”

　　“沒有資質”曾被認為是海螺型材放棄收購奇瑞新能源的原因。不過無論如何，這段“姻緣”暫時算是錯過了。而獲得資質之后，奇瑞新能源的發展之路有了更多選擇，也未必會繼續尋求被收購。

　　汽車分析師水旭向NBD汽車表示，“從奇瑞規劃來看，2020年要實現70萬輛汽油車銷量，粗略估算需要至少8萬多ZEV(碳排放)積分，賣了自己的新能源業務，再去自己買分有些得不償失了”。

　　今年8月2日，國家發展改革委辦公廳發布了《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿。該辦法將于2017年開始試行，2018年正式實施。根據意見稿的規定，碳交易主管部門將對燃油汽車規模企業設定新能源汽車與燃油汽車產銷量的年度比例要求，并計算為企業應繳的新能源汽車碳配額數量。

　　縱觀國內車企，北汽、上汽、廣汽、吉利、力帆等基本上都已經覆蓋新能源汽車業務，吉利汽車更是提出，到2020年新能源車占比達到90%的目標。水旭認為，接下來“奇瑞新能源繼續作為奇瑞子公司存在可能性更大”。

　　此外，在目前已經獲得資質的四家企業中，與奇瑞新能源同樣擁有傳統車企依托的只有北汽新能源，并且北汽新能源單獨申請資質，也一定程度上是為未來獨立上市做準備。如今奇瑞新能源情況類似，也存在“單飛”的可能性。

　　相比一直刷存在感的北汽新能源，早在2001年就進入新能源領域的奇瑞則顯得低調得多。奇瑞目前在售的新能源車型只有QQ3EV和eQ。不過根據規劃，10月發布的S51EV將于11月20日上市，明年還將推出艾瑞澤5純電動版以及一款電動SUV。