差速器是純電動乘用車的核心部件，提升差速器的質(zhì)量，有利于提高整車效率、降低噪聲。
一、差速器結(jié)構(gòu)分析
純電動乘用車差速器結(jié)構(gòu)
純電動乘用車差速器結(jié)構(gòu)如圖1所示。
純電動乘用車差速器結(jié)構(gòu)緊湊，其動力傳動由電動機經(jīng)減速器進入差速器殼體，驅(qū)動半軸齒輪，不差速時，行星齒輪軸和行星齒輪形成一個整體，由其帶動半軸齒輪轉(zhuǎn)動，再由半軸齒輪帶動左、右半軸，分別驅(qū)動左、右車輪。差速時，行星齒輪與半軸齒輪有相互轉(zhuǎn)動。
差速器的設(shè)計要求滿足：左半軸轉(zhuǎn)速+右半軸轉(zhuǎn)速 =2×行星輪架轉(zhuǎn)速。當(dāng)汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時三者平衡狀態(tài)被破壞，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加。
商用車差速器的結(jié)構(gòu)
商用車差速器與乘用車差速器的結(jié)構(gòu)基本一致，都是由差速器殼體、行星齒輪軸、行星齒輪、行星齒輪墊片、半軸齒輪及半軸齒輪墊片組成，如圖2所示。
1、12—殼體 2、11—半軸齒輪墊片 3、10—半軸齒輪 4、7、13 、15—行星齒輪 5、8、14、16—行星齒輪墊片 6、9、17—行星齒輪軸
純電動乘用車與商用車差速器的差別
由于商用車載荷比乘用車大，所以差速器的結(jié)構(gòu)有明顯不同：
1)商用車差速器殼體是分體式的，裝配工藝性好。而乘用車差速器的殼體是整體式的，裝配工藝性差。
2)由于商用車差殼是分體式的，方便測量行星齒輪和半軸齒輪的齒側(cè)間隙。而乘用車差速器無法測量行星齒輪和半軸齒輪的尺側(cè)間隙。
3)行星齒輪數(shù)量不一樣。商用車差速器一般是4個行星輪，而乘用車差速器一般是2個行星輪。商用車差速器4個行星輪的節(jié)圓形成一個平面，半軸齒輪與行星輪接觸時，比較平穩(wěn)，轉(zhuǎn)動時沖擊比較小。而乘用車差速器只有2個行星齒輪，不能形成一個節(jié)圓平面，半軸齒輪與行星齒輪接觸時擺動比較大，沖擊也比較大。因此，乘用車差速器零件精度比商用車的要求高。
4)由于行星齒輪數(shù)量不同，行星軸結(jié)構(gòu)也不一樣。商用車差速器的行星軸一般是十字形的，有整體十字結(jié)構(gòu)和可拆分十字結(jié)構(gòu)，本文圖中的十字軸就是可拆分十字結(jié)構(gòu)。
二、純電動乘用車差速器對整車性能的影響
純電動乘用車差速器作為純電動乘用車傳動系統(tǒng)的重要組成部件之一，能夠保證汽車轉(zhuǎn)彎過程的內(nèi)/外輪速度差與動力扭矩的傳遞，直接影響著車輛行駛的功能可靠性和舒適性。而差速器異常噪聲問題影響駕駛?cè)说鸟{車體驗和身心健康，隨著當(dāng)前市場用戶對車輛質(zhì)量水平和NVH性能的要求越來越高，對于純電動汽車差速器運行噪聲水平控制和先期故障模式識別的研究工作就顯得非常重要。
三、純電動乘用車差速器的裝配流程
純電動乘用車差速器生產(chǎn)批量大，工廠在裝配過程中，一般都采用自動線裝配，既保證了生產(chǎn)效率，也提高了產(chǎn)品質(zhì)量。純電動乘用車減速器差速器的裝配流程為：裝配半軸齒輪及墊片;裝配行星齒輪及墊片;裝配行星齒輪軸;半軸齒輪軸向間隙測量;判斷，間隙合格則進行后續(xù)零部件加工，間隙不合格則返工。
為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，裝配線上，每臺純電動乘用車差速器都要檢測半軸齒輪的軸向間隙，差速器兩端的半軸齒輪軸向間隙都要檢測，而且兩端差值要求控制在 ±0.02mm以內(nèi)。由于純電動乘用車減速器差速器殼體結(jié)構(gòu)特殊，檢測不方便。樣件和小批量生產(chǎn)時，一般采用手工檢測。
手工檢測普遍存在以下問題：
1)手工檢測速度慢，需要手動旋轉(zhuǎn)半軸齒輪，并往一個方向?qū)胼S齒輪壓住。檢測了一端的軸向間隙，還要將差速器倒過來再檢測另一端的軸向間隙。操作復(fù)雜，效率低。
2)檢測的軸向間隙不準(zhǔn)確，不同的人檢測數(shù)據(jù)不一致，而且同一個人，多次檢測的結(jié)果也相差很大。
四、純電動乘用車差速器裝配的要求
為了保證差速器的強度，降低噪聲，保證整車的舒適性，裝配純電動乘用車差速器，一般要保證：
1)用手觸摸零件各處應(yīng)無毛刺，目測齒輪應(yīng)無磕碰、凸起、凹坑及裂紋等缺陷。
2)半軸齒輪和行星齒輪的法向間隙Ln= 0.05～ 0.2mm，變動量控制在0～0.05mm。
3)接觸區(qū)，齒長方向：接觸區(qū)居于齒長方向離小頭距離為齒長的10%處;齒高方向：位于齒高中部。
由于純電動乘用車差速器的殼體是一體式的，裝配好差速器總成后檢查接觸區(qū)和法向間隙，非常不方便。只能通過控制零件相關(guān)尺寸，來控制行星齒輪的理論安裝距，進而控制半軸齒輪和行星齒輪的接觸區(qū)位置和長度。再通過檢測半軸齒輪的軸向間隙，間接控制半軸齒輪和行星齒輪的法向間隙。
五、純電動乘用車差速器錐齒輪軸向間隙的在線控制
純電動乘用車差速器軸向間隙的定義
純電動乘用車差速器軸向間隙是當(dāng)半軸齒輪處于差速器殼體最上端，和當(dāng)半軸齒輪處于與行星齒輪接觸最低點之間的距離。當(dāng)半軸齒輪處于差速器殼體最上端時，半軸齒輪端面與差速器殼體端面貼合。
純電動乘用車差速器軸向間隙的控制
大批量生產(chǎn)中，為了實現(xiàn)高效、快速、可靠的檢測，特設(shè)計如圖4所示的控制裝置。
1)C、F是檢測軸，檢測軸連接在設(shè)備主軸上。
2)D、E是圓孔賬套，且固定在檢測軸上。
通過G面將純電動乘用車差速器固定在檢測臺上，C、F檢測軸帶著D、E圓孔漲套插入半軸齒輪花鍵孔，通過拉桿將賬套拉開，將兩個半軸齒輪漲緊固定在檢測軸上。檢測純電動乘用車差速器軸向間隙時，起動檢測軸，轉(zhuǎn)速為20～30r/min，同時，檢測軸沿著軸向運動，將半軸齒輪拉向殼體，當(dāng)半軸齒輪A面與殼體B面貼合在一起時，檢測軸停止，檢測裝置記錄數(shù)據(jù)M1。然后，檢測軸往行星齒輪方向運動，當(dāng)接觸到行星齒輪并且不能再移動的時候，旋轉(zhuǎn)檢測軸，連續(xù)記錄數(shù)據(jù)，采集距離最大的數(shù)據(jù)，記錄為M2，則實際的半軸齒輪軸向間隙為
需要注意的是，由于齒輪和殼體等零件的制造誤差，將影響M2值，不同的齒輪嚙合位置，M2值不一樣，為了取得最大M2值，需要測量軸轉(zhuǎn)動至少轉(zhuǎn)數(shù)
式中 Z1——半軸齒輪齒數(shù);
Z2——行星齒輪齒數(shù)。
數(shù)據(jù)處理
(1)直齒錐齒輪齒側(cè)間隙和半軸齒輪軸向間隙的換算為了提高直齒錐齒輪的承載能力、降低嚙合噪聲，一般會對半軸齒輪和行星齒輪齒面修形，并且由于采用精鍛齒面工藝，熱處理后齒面變形，理論計算齒側(cè)間隙和半軸齒輪軸向間隙換算的結(jié)果，與實際數(shù)據(jù)相差比較大。生產(chǎn)中多采用下述方法進行換算。
如圖5所示，將半軸齒輪和行星齒輪按理論安裝距安裝在錐齒輪滾動檢查機上，然后用百分表來檢查齒側(cè)間隙。
檢測方法：先將半軸齒輪往行星齒輪方向移動，直到齒側(cè)間隙為0，記錄位置為Li1;然后將半軸齒輪朝著遠離行星齒輪的方向移動，直到檢查的齒側(cè)間隙為設(shè)計要求的尺側(cè)間隙，這時記錄位置為Li2，則理論半軸齒輪軸向間隙
(2)純電動乘用車差速器軸向間隙合格判定設(shè)計時，考慮到制造誤差、熱處理變形、熱脹冷縮等因素對零件尺寸的影響，純電動乘用車差速器軸向間隙給定一個區(qū)間值，即最大最小值，實物測量值，應(yīng)處在設(shè)計理論值的最大最小值范圍內(nèi)，即Lnmin<ΔLi >Lnmax。
滿足以上條件，即可判定純電動乘用車差速器軸向間隙合格。
參考文獻略.