重卡發動機領域，濰柴是不可替代的王者，不管是在各主機廠的裝機量還是對中國重卡市場的理解，濰柴都是當之無愧的領路動力。縱觀目前一眾重卡品牌，誰家沒用濰柴?連一向高傲的解放都得配濰柴，其他車企還有什么不配濰柴的理由?
康明斯是百年品牌，技術上有一定的先進性不得不承認，在中國重卡市場，康明斯也確實被當做高端動力在一些高端產品上搭配。但隨著福康、西康、東康等合資企業的發展，康明斯不再是高端專業戶，而且被歐曼這個隊友“坑了”一把以后，康明斯也不再是神一般的存在，加之對市場的理解和轉化不如濰柴，康明斯不得不把濰柴當大哥。
玉柴的沒落有些可惜，當年的玉柴也是重磅動力品牌，當然，它的強勢限于在客車動力上。在重卡發動機方面，玉柴都不怎么強，除了柳汽、聯合重卡在用它的產品，再就是陜汽商用車這樣的企業沒其他動力可選而用它，幾乎沒有主流重卡品牌配玉柴重型發動機。早些年，玉柴也嘗試過向新能源動力轉型，怎奈時間點踩得不太對，那時候市場對新能源動力需求有限，現在有需求了它又有些跟不上了，天時沒把握好，這是玉柴的大失誤。
錫柴也有悠久的歷史，可惜在大馬力機型上一直不給力，再就是燃氣機不行，這也是解放“忍辱”配濰柴和康明斯的原因。如今的錫柴更名為解放動力，有老大哥解放的加持，錫柴起碼保持溫飽不愁，只是除了解放之外，很少有企業對它有興趣。下一步，發動機集約性越來越強，尤其是國六動力時代，只有那些經過了嚴格市場驗證的發動機才會有更高的裝機量，從錫柴目前的表現來看，不容樂觀。
除了玉柴、錫柴外，其他重型發動機更不值一提，聯合動力只是聯合重卡內部選配，三一動力是三一重卡被迫的選擇，日野發動機的主要客戶就是廣汽日野，大多數發動機企業都停留在給內部或者有限的整車企業做配套的地步，像濰柴、康明斯實現全面匹配的少之又少。如此看來，玉柴和錫柴有著更大的機會當上老三，但說實話，這個老三和老大、老二差得有些遠。
換句話說，今后十年的卡車動力之爭就像“中美大戰”，是自主品牌濰柴一騎絕塵，還是美國發動機品牌康明斯孤注一擲?從重卡行業發展趨勢以及對新能源動力的布局看，濰柴的機會更大，在傳統內燃機上的精進、在以氫能動力為代表的新能源動力上的投入應用背景下，濰柴必定長期霸榜卡車動力，并成為世界動力領域的知名品牌!