變速箱研發難度大從技術含量上來說，自動擋變速箱的技術難度要比發動機高很多，想要造出一臺發動機，可以買一臺拆開來看一下里面的結構，并且逆向研發仿制，但是自動變速箱就不一樣了，因為它的結構非常復雜，即使有一臺變速箱，也有圖紙，可能也造不出來。

　　其中，CVT變速箱和DCT變速箱的構造相對而言簡單一些，研發難度會小一點，而AT變速箱構造較為復雜，并且愛信作為變速箱研發大廠，手里掌握著許多專利技術，導致研發過程中容易產生侵權問題，并且研發難度也不小。和發動機不一樣，發動機已經發展了上百年的歷史，很多技術專利已經失效，就是去仿制別人的發動機，想要維權也是很難的。總體來說，現在不管是哪一種類型的國產自動變速箱，與合資品牌的相比還是有很大的差距。國產雙離合變速箱最為突出雖然現在很多國產品牌都能自己造自動變速箱，但是因為質量和技術的差距，很多主流的國產車型用的還是國外品牌的變速箱，比如愛信的6at，派沃泰的6at，還有格特拉克的雙離合，邦奇的CVT，這幾個品牌的變速箱幾乎覆蓋了很多國產車型的自動擋變速箱。目前在AT變速箱方面，國產品牌較為落后。AT涉及到很多技術專利和技術壁壘，國外廠商掌握著核心技術和生產設備。國內廠商要么采購外來零部件組裝，要么自主研發但質量不穩定。

　　在CVT方面，國產車則表現得比較出色，因為CVT相對簡單，技術門檻也更低。很多日系品牌都喜歡使用CVT來提高燃油經濟性和駕駛舒適性，國內廠商也借鑒了日系品牌的經驗，并進行了自主創新和改進。

　　在DCT方面，則是國產車最為突出的領域，大多數國產車變速箱都使用了DCT。因為DCT相對來說沒有那么多專利限制，更利于研發。而且DCT具有很多優點：體積小重量輕、換擋快效率高、動力輸出直接等等。這些特點非常符合當下消費者對于汽車性能和燃油經濟性的需求。所以很多國內廠商都投入了大量資源來研發DCT，并與國外知名供應商進行合作或者自主創新。

　　國產較為突出的變速箱長安青山DF515變速箱長安自主研發的青山DF515變速箱，擁有完整的自主知識產權，有五個檔位，提速平順，穩定性特別好。但是也有一定缺點，其能夠承受小扭矩不能承受高扭矩，目前搭載在長安CS35等小排量的汽車上，穩定性和平順度特別優秀。

　　2.奇瑞萬里揚CVT25變速箱奇瑞萬里揚CVT25變速箱是奇瑞自主研發的第三代變速箱，與萬里揚聯合合作開發，最高承受扭力250牛米，不比日系的CVT變速箱差。最大的優點就是結構穩定，高效率，低油耗，低噪音，而且故障率比較低。但是不能承受2.0自吸以及1.5T渦輪增壓發動機以上排量發動機的高扭矩。

　　3.長城7速雙離合變速箱長城7速雙離合變速箱是唯一入選全球十佳變速箱的國產變速箱，最高可以承受450N·m的最大扭矩，綜合效率95.6%，最高效率98%，達到業界領先水平。同時，7DCT變速器采用了以離合器滑磨功、變速器油溫、離合器油溫和離合器鋼片溫度為導向的整箱流量分配控制方法，保證在壽命周期內整箱各個部分散熱性能的穩定高效。在能耗控制方面，7DCT變速器采用了諸如智能雙泵系統、優化摩擦片溝槽設計、齒輪強制噴潤滑油等一系列解決方案，成功減少了整箱的運轉攪油損失、差速器攪油損失，實現了對能耗的良好控制。

　　寫在最后：一款好的變速箱能直接影響到我們行車的品質，雖說目前我國自主品牌研發的變速箱還并不完善，距離合資品牌尚有一定的差距，但按照目前國產品牌的發展來看，未來也有較大的潛力，有著較大的發展空間。