AT能自動換擋，無需操作離合器。在發(fā)動機與齒輪變速器之間有液力變矩器，它是自動變速器的重要組成部分，其內(nèi)部部件彼此協(xié)同工作。最外側(cè)有連接到發(fā)動機的飛輪，它旋轉(zhuǎn)整個結(jié)構(gòu)。 這種旋轉(zhuǎn)使泵高速推出液體，液體使渦輪旋轉(zhuǎn)。液體分成兩部分持續(xù)旋轉(zhuǎn)，并借助中間的定子保持旋轉(zhuǎn)。渦輪與軸相連，軸與系統(tǒng)的其余部分相連，從而將能量傳給齒輪系統(tǒng)。在行星齒輪系統(tǒng)中，各行星按各自的速度圍繞恒星旋轉(zhuǎn)。系統(tǒng)的中間是一個太陽齒輪，圍繞它的3個行星齒輪覆蓋有齒圈。行星齒輪要比太陽齒輪小。太陽齒輪的轉(zhuǎn)速要比行星齒輪慢，齒圈的轉(zhuǎn)速要比太陽齒輪快。這些部件組合在一起就是自動變速器。第一個用于量產(chǎn)車的AT是1940年代通用Oldsmobile車型上的液力自動變速器。自動變速器的優(yōu)點是使用方便，駕乘舒適。缺點是系統(tǒng)復(fù)雜，部件易損，維修保養(yǎng)要比手動變速器貴。

　　無級自動變速器 CVT

　　CVT是基于滑輪的傳動裝置，主要用于配有小型發(fā)動機的小型汽車上。CVT在造雪機上的應(yīng)用已有多年，近年來越來越多地被用于混合動力汽車。它提供了與自動變速器類似的駕乘體驗，但工作原理卻不同。它沒有齒輪，是利用皮帶輪系統(tǒng)來產(chǎn)生連續(xù)變化的傳動比。車內(nèi)電腦決定了如何通過調(diào)整滑輪來為特定駕駛條件創(chuàng)建最佳傳動比。移動由鏈帶連接的滑輪錐體，就能增大或減小帶的直徑，從而改變傳動比。一個滑輪連接到發(fā)動機，另一個將動力傳給車輪。滑輪寬度根據(jù)所需動力而變化，一個變大，另一個就變小，這使CVT能實現(xiàn)強有力的無縫加速。CVT的優(yōu)點是，換擋平順，運行平穩(wěn);發(fā)動機高效運行，燃油效率高;能對駕駛條件的變化做出快速響應(yīng)。缺點是，不適合越野環(huán)境，且發(fā)動機制動能力不如手動變速器。

　　雙離合變速器DCT

　　在DCT中，奇偶齒輪都配有獨立的離合器，換擋極為快速。這些變速器通常能以全自動模式操作，也可利用方向盤上的撥板手動換擋。目前，DCT主要用在昂貴的賽車和高端跑車上，極端的復(fù)雜性使其維修保養(yǎng)較為昂貴。