中國車市的“七年之癢”在2011年踐約而至，在46%增幅的底子長進行了一個急剎車，民間數字表現，2011年車市增幅不到3%，如許龐大的變革讓不少人措手不及，同時，也為本年的車市帶來了更多的不確定性。縱觀本年汽車市場，謹慎的聲響不停于耳，按照蓋世汽車網針對車市走勢的查詢拜訪結果表現，一季度車市的走勢在業界看來其實不悲觀，高達53%的人士以為一季度海內車市團體增幅根本在0～5%這一區間，還有37%的人士乃至斷定一季度車市將會呈現負增加。而從各大車企紛繁調低販賣預期來看，業內人士也廣泛對本年的情勢持灰心謹慎的立場。

　　蕭條的車市讓發達成長了數年的零部件行業遭到了重創，再加之海內微觀經濟的影響，貨泉貶值的壓力，休息力、原質料本錢的回升，這類上游壓價、卑鄙跌價的趨向使得根基相對虧弱的零部件行業出產加倍艱巨。在這類內部環境的壓力下，零部件企業將表露愈來愈多的本身硬件問題，比方辦理不妥、產物品質不外關等。而零部件企業的狐疑就在于，是要大手筆投入進行科技立異，仍是要守舊的繼承靠加工代工保存？是要與上游整車廠進行代價成本博弈，仍是要整零合作創始新型合作形式？全部行業也將面對出產企業浩繁、品質參差不齊所帶來的一系列問題，堪稱牽一發而動滿身。因此，若何在上游車市疲軟、微觀經濟蕭條的環境下，謀取本身成長，已成為零部件企業本年重要辦理的問題。

　　而國家政策也在這個時候向零部件歪斜。國家發改委、商務部日前頒布了《外商投資財產引導目次（2011年訂正）》。該《目次》自2012年1月30日起實施。新《目次》中，將鼓動勉勵重點由“整車制作”變化為“關頭部件的制作和研發”。但查詢拜訪表現，業界廣泛以為該政策的施行將極可能致使外鄉汽車零部件行業迎來新一輪的洗牌。面臨這類外患外禍的場合排場，海內零部件企業也在不竭鉆營新的成長。一方面在外部進行鼎新成長，加大對付研發投入；另外一方面，高興減緩內部環境所帶來的打擊，踴躍拓展販賣渠道，也便是與整車廠創建精良的合作的關系。今朝，愈來愈多的企業漸漸起頭器重與主機廠的對話溝通，試圖以此來辦理本錢回升所帶來的壓力，但結果其實不悲觀。究其緣由，更多的是在于沒有找到一個整零互利雙贏的合作形式。據悉，在第四屆環球汽車及零部件財產岑嶺論壇，主理方蓋世汽車網將約請業界權勢巨子人士與零部件企業配合探究整零關系，將對零部件行業發生引導感化。