在2021年10月26日舉辦的“2021第十一屆中國汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化國際研討會”上，該公司副總經(jīng)理吳東作《基于行星排混合動力傳動裝置在商用車上的應(yīng)用》主題演講時指出，一個“特”字，成就了中德傳動競勝市場的絕對優(yōu)勢。
一是節(jié)油率超乎尋常。用于4.5～8.5噸輕卡的第一代單行星排分流，節(jié)油率25%;用于4.5～8.5噸輕卡的第二代單排+2AMT，節(jié)油率31%以上;用于14～25噸公交車的雙行星排XCVT第一代，累計銷售10000套，節(jié)油率最高可達(dá)60%;用于14～25噸公路車的行星排+2AMT，節(jié)油率25%;用于14～25噸公交及BRT的行星排+2AMT同軸，節(jié)油率35-50%;用于水泥攪拌車的49噸級行星排+4AMT混動系統(tǒng)，節(jié)油率約50%。
二是可靠性非同一般。全鋁合金輕量化設(shè)計;全部斜齒嚙合，齒輪正反驅(qū)雙面修形，承載能力強(qiáng)、噪音低;采用電機(jī)式換擋機(jī)構(gòu)，控制精度高，等效80萬公里可靠性設(shè)計及驗證;智能化的控制策略，完整的TCU-VCU產(chǎn)品鏈。而混合動力專用發(fā)動機(jī)、專用機(jī)電一體化變速箱、專用功率型動力電池、高集成動力電機(jī)，以及基于整車運(yùn)營工況優(yōu)化的專用高效零部件，不僅確保了運(yùn)行的可靠性，還可全面提升整車性能。
5S1280系列產(chǎn)品
專業(yè)化技術(shù)創(chuàng)新成就了“特”的硬核
為打造中德傳動的特色，中德傳動歷經(jīng)了七年積累、三年磨礪的持續(xù)創(chuàng)造。
2005年注資5000萬元成立的中德傳動，起步于傳統(tǒng)商用車變速器，且干得風(fēng)生水起。
2013年，中德傳動斥資2000萬元用于研發(fā)新能源商用車AMT變速器。原因只有一個，新能源商用車是發(fā)展方向，而AMT變速箱又是中國新能源商用車的短板。
走ecvt+少檔位AMT技術(shù)路線的中德傳動，為了研制出填補(bǔ)國內(nèi)空白、達(dá)到國際先進(jìn)水平的新能源商用車自動變速器，在全國范圍內(nèi)引進(jìn)30多名專業(yè)技術(shù)人才，組成以中國商用車自動變速箱領(lǐng)軍人物、新能源電控領(lǐng)域資深技術(shù)人員為主力的創(chuàng)新團(tuán)隊，并與國內(nèi)外多所大學(xué)、研究院和終端用戶，建立起產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)研發(fā)體系。與此同時，添置AMT產(chǎn)品性能試驗臺、疲勞壽命試驗臺、下線檢測臺架、檢測線等設(shè)備二十余臺套，構(gòu)建起高端研發(fā)平臺。
高端創(chuàng)新團(tuán)隊站上高端研發(fā)平臺，便以其強(qiáng)大的系統(tǒng)匹配仿真計算、產(chǎn)品正向設(shè)計、軟硬件開發(fā)、系統(tǒng)試驗和驗證等自主研發(fā)能力，開發(fā)出具有國際先進(jìn)水平的新能源商用車AMT變速器。
僅有國際先進(jìn)水平的新能源商用車AMT變速器，并不能成就國際先進(jìn)的動力系統(tǒng)。于是，為中國新能源商用車創(chuàng)造出國際先進(jìn)的成套動力系統(tǒng)，就成了中德傳動的不二之選。
為在混合動力、純電動商用車動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)上取得重大突破， 自2016年起，中德傳動站在科技前沿，立足高端創(chuàng)新，組成以國家萬人計劃人才、清華大學(xué)專家技術(shù)領(lǐng)軍、國家863電動汽車項目承擔(dān)者主導(dǎo)的核心技術(shù)團(tuán)隊，進(jìn)軍動力總成控制領(lǐng)域，向新能源商用車整車控制系統(tǒng)發(fā)起總攻。
6S2800系列產(chǎn)品
為將具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)成果，在新能源商用車領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，2018年起，中德公司承擔(dān)且高質(zhì)量地完成了國家“十三五”重點研發(fā)計劃中的新能源汽車兩個重點專項：“高性價比商用車混合動力系統(tǒng)開發(fā)與整車集成”項目課題——“高集成度、高效機(jī)電耦合動力平臺技術(shù)開發(fā)”之“機(jī)電耦合傳動裝置研發(fā)部分”、“N2N3類高性能純電動商用車動力平臺關(guān)鍵技術(shù)研究及整車應(yīng)用”項目課題——“多模高效電驅(qū)動系統(tǒng)及控制”之“多模高效電驅(qū)動變速箱系統(tǒng)開發(fā)”子課題。
七年積累，三年磨礪，中德傳動以其61項國家專利形成的自主高端核心技術(shù)，在中國新能源商用車混合動力系統(tǒng)，成就了“特”的硬核。
10米公交混動系統(tǒng)
專業(yè)化精益制造打造了“特”的筋骨
為把每一套動力系統(tǒng)都打造成精品，中德傳動累計投入2億多元，從國外引進(jìn)了世界一流的加工中心、數(shù)控齒輪加工機(jī)床等制造設(shè)備和檢測試驗設(shè)備，購進(jìn)了國內(nèi)一流的產(chǎn)品裝配生產(chǎn)線，還在自動化、標(biāo)準(zhǔn)化、精益化的基礎(chǔ)上，引進(jìn)了ERP和MES系統(tǒng)，在精益制造的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)、關(guān)鍵工藝流程的智能制造。
他們還投入大量資金，建立了功能完善的動力與傳動系統(tǒng)試驗室，并率先構(gòu)建起國家標(biāo)準(zhǔn)級CNAS試驗體系，搭建起國際標(biāo)準(zhǔn)ISO26262體系平臺。
只有經(jīng)過專業(yè)化培訓(xùn)并且全面達(dá)標(biāo)的員工，才能上崗，而嚴(yán)格的檢驗制度，則是他們確保精益制造精品的重要關(guān)卡。每一道工序必須經(jīng)檢驗合格后，才能進(jìn)入下一道工序。每一個部件也必須檢驗合格后，才能用于組裝。特別是外購部件，他們更是優(yōu)中選優(yōu)，決不讓達(dá)不到優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的配件進(jìn)入裝配車間。對質(zhì)量問題零容忍，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)一票否決的績效考核辦法，更是把精益管理推向極致。
匠心匠藝，輔以自動化、智能化的工藝制造流程，中德傳動以其專業(yè)化的精益制造，為中德混合動力系統(tǒng)打造出“特”的筋骨。
純電重卡動力系統(tǒng)
呂超，作為中歐協(xié)會齒輪傳動產(chǎn)業(yè)分會輪值會長、中國汽車工程學(xué)會齒輪技術(shù)分會主任，在為“2021第十一屆中國汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化國際研討會”作總結(jié)報告時指出，“緊跟時代的步伐，在混合動力、純電動與動力系統(tǒng)方面進(jìn)行深入研討;齒輪總成核心技術(shù)逐漸弱化，行業(yè)要增強(qiáng)危機(jī)感;抓住節(jié)能與新能源汽車為齒輪行業(yè)帶來的發(fā)展機(jī)遇;多種動力傳動技術(shù)路線共同面向節(jié)能與新能源汽車發(fā)展，如CVT/DCT/AMT/AT;全力以赴搞全面創(chuàng)新;打造中歐齒協(xié)最強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈;大力組織會員企業(yè)國際交流”;是本次大會達(dá)成的七項共識。
中德傳動就是本次大會“七項共識”的忠實踐行者。作為天津天海同步集團(tuán)有限公司董事長，呂超對下屬企業(yè)中德傳動以“特”取勝，也是贊賞有加。他認(rèn)為，不論是從國家節(jié)能技術(shù)路線圖、燃油限值、排放、“雙碳”目標(biāo)等方面來看，還是從用戶對節(jié)油率突出、壽命周期內(nèi)運(yùn)營成本低、符合賺錢工具的理性思考來看，節(jié)油率超乎尋常的中德混合動力系統(tǒng)，都稱得起“中國新能源商用車動力系統(tǒng)新標(biāo)桿”。
營運(yùn)故障率幾乎為零、駕駛便利性強(qiáng)、駕乘舒適性好，用戶回饋的這些感性體驗，則是對中德混合動力系統(tǒng)可靠性非同一般的最大褒獎。
作為國內(nèi)僅有的幾家新能源商用車動力系統(tǒng)專業(yè)生產(chǎn)廠家之一， 中德傳動現(xiàn)已是集電機(jī)、電控、自動變速箱等產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品試驗技術(shù)與方法研究、關(guān)鍵零部件加工及裝配集成于一身，極具新能源商用車動力系統(tǒng)匹配、制造、銷售核心競爭力，可為整車廠提供個性化定制模塊化動力系統(tǒng)總成的一級供應(yīng)商。
憑借一個“特”字，該公司不僅在混合動力系統(tǒng)上出類拔萃，在純電動力系統(tǒng)上，也大有稱雄之勢。他們推出的4S1000、5S1280、6S2800、3S4800系列電驅(qū)動系統(tǒng)總成，以其高傳動效率、高承載能力、高可靠性、高駕乘舒適性集合而成的行業(yè)領(lǐng)先水平，輔以長達(dá)5年的質(zhì)保周期，在純電動商用車領(lǐng)域脫穎而出，深得用戶青睞。特別是6S2800系列，已成為多款車型的標(biāo)配。