“對動力系統和傳動系統等汽車技術的研究開發和產業化，我們還要堅定不移地加大投入。”最近，在國際汽車變速器及驅動技術研討會上，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華如是說。


張進華指出：“新能源電動化轉型是中國汽車產業的戰略選擇。這主要基于中國的能源條件和環境壓力。近期，政府把大力推進或推廣新能源汽車應用作為‘藍天保衛戰’的重要措施。前期推動新能源汽車在中國產業化發展的財稅鼓勵政策逐步轉化成更持續穩定的以《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(‘雙積分’政策)為主的政策約束和非財稅激勵政策，推動新能源汽車進一步發展。電動化或新能源化在中國比在其他任何國家都走得快一些。汽車企業應該面對中國市場的特殊需求、重視新能源汽車。”

實施“雙積分”制度，對確保新能源汽車產業在中國持續穩定健康發展起主要作用。張進華認為，國家將進一步加強實施“雙積分”制度，而且會從乘用車逐步擴展到商用車，讓它覆蓋到所有類型汽車。

加快新能源汽車產業發展，加快汽車電動化轉型，是國內汽車產業發展方向。張進華認為，這是一個漫長的過程。談及“禁售燃油汽車”的問題，張進華說：“制定這樣的政策、規劃和戰略是必要的。不過，我還是傾向于加快汽車電動化轉型。依照節能與新能源汽車技術路線圖，新能源汽車將逐漸成為主流汽車產品，汽車產業將初步實現電動化轉型。實際上，這兩者是一個問題的兩個方面。不過，‘限售燃油汽車’對大家的刺激更強烈一點、更直接一點。”

張進華認為，2020年之后可能還會有接續的新能源汽車產業發展規劃;特別是在更加開放的條件下，新的財稅補貼政策退出之后，需要有新的新能源汽車產業發展規劃。

在相當長時間，節能汽車甚至燃油汽車仍然在汽車市場上占有相當比例。張進華指出：“在2030年之前甚至2035年之前，節能汽車甚至燃油汽車仍然是汽車市場主力。當然，相當一部分節能汽車會是混合動力汽車。今后，混合動力有可能是節能汽車主流技術路線。”從這個角度來說，傳統汽車動力系統和傳動系統技術開發不可放松。

社會上對限售燃油汽車的熱議，造成汽車內燃機等專業發展困難的局面。張進華表示：“這是一個非常不好的現象，可能對汽車產業長期技術積累、競爭力培育有非常不好的影響。對此，大家應該淡定，應該堅定信念。汽車產業還需要內燃機技術長期提供服務。”這樣，開發生產汽車動力系統和傳動系統的企業仍然可以大有作為。