TMC 2018變速器及驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)十周年盛會：高層互動論壇專家觀點


混合動力(48V/HEV/PHEV)是未來內(nèi)燃機汽車的發(fā)展方向，根據(jù)各家車企的研發(fā)和生產(chǎn)計劃，未來幾年中國將有大量混動車型上市。但混合動力的市場前景到底怎樣，大量混動車型投放市場后能否得到消費者的青睞，達到預(yù)期的銷售規(guī)模，至少從目前混動車型的非常有限的銷售量來看還難以預(yù)計。2017年中國PHEV的銷售量大約在11萬輛(中汽協(xié)數(shù)據(jù))，主要來自比亞迪和上汽;HEV銷量約為13萬輛(汽車保險數(shù)據(jù))，基本上都來自豐田(卡羅拉和雷凌)，混合動力占總量的比例仍然很小，約占乘用車總銷量的1%。

去年的高層互動論壇討論了48V輕混和高電壓混動的技術(shù)路線問題，代表各種技術(shù)路線的嘉賓分享了他們各自的技術(shù)特點、成本問題及對市場的看法，并對未來進行了展望，參會代表對于各位的慷慨分享給與了高度評價。

本屆論壇將從市場、技術(shù)和政策法規(guī)幾個方面深入刨析為什么目前混合動力賣的不好，用戶的痛點到底在哪兒，在市場和技術(shù)方面應(yīng)采取什么措施，是否及需要什么政策支持，最終是混合動力要能夠落地，要讓普通消費者接受混合動力汽車。希望這個討論能引發(fā)業(yè)界更為深入的思考。


上海交大汽車工程研究院副院長殷承良教授與廣汽集團汽車工程研究院常務(wù)副院長吳堅先生、豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司動力總成單元開發(fā)部部長渡邊秀人先生、長安汽車動力研究院副院長楊柏林先生、長城汽車股份有限公司傳動研究院副院長鄭立朋先生、麥格納動力總成中國區(qū)中樞工程部總監(jiān)魏文喆先生、艾爾維全球商務(wù)拓展及跨領(lǐng)域項目總監(jiān)Erik Schneider先生一起，就“如何讓普通消費者接受混合動力?“進行了一場精彩的討論交流。以下是嘉賓們的主要觀點。



必須把成本、駕駛性和NVH這三個問題解決好了，用戶才認為我們給市場提供了一個好產(chǎn)品。成本方面，建議行業(yè)通過TMC的平臺，融合主機廠與設(shè)計公司，包括我們的供應(yīng)商，聯(lián)合一起去打造一些能夠走量的一些模塊化的混合動力核心零部件，這樣能夠迅速把成本降下來，降到至少能夠讓用戶在他所認為的可以接受的這樣一個程度上去購買混合動力汽車。駕駛性方面，我有一個數(shù)據(jù)，或者說只是一個指標(biāo)，百公里加速如果我們的混合動力車相比傳統(tǒng)動力車提高2s的話，用戶在20萬元左右的車里面，是愿意增加2-3萬去購買這樣的混合動力汽車的。所以我們需要從技術(shù)方面把混合動力產(chǎn)品的相關(guān)優(yōu)勢發(fā)揮出來，如果我們做到了，相信用戶會接受混合動力的。

全部傳統(tǒng)內(nèi)燃機電動化已經(jīng)是一個不爭的事，是必由之路。什么時候達到5%或者說什么時候?qū)崿F(xiàn)全面的電動化，這個時間才是我們要關(guān)心的。我個人有一個時間跟大家分享，應(yīng)該是在2022，2023年左右，強混的混合動力包括PHEV應(yīng)該說會有一個井噴式的爆發(fā)期， 我們拭目以待。



燃油效率、性能和成本是影響用戶接受混合動力的主要因素，尤其成本方面，電池降低成本的可能性更大。此外，對混合動力驅(qū)動單元來說，供應(yīng)商是否穩(wěn)定也將影響成本。總之，總成本的節(jié)約將與整車的性能高低相關(guān)。

我想在中國的市場上法律，包括一些碳排放的法律和燃油法律，際上是有著非常大的影響力，尤其是對混合動力汽車來說，到2030年我估計(混合動力)會有40%的市場份額，當(dāng)然我們必須要降低成本，它是非常重要的。另外，從客戶的角度來說，油價會怎么樣對混合動力的影響也會很大。



插電式混合動力相對純電動成本增加不多，沒有用戶焦慮的續(xù)航里程問題;其次，通過不斷優(yōu)化提高混動發(fā)動機的熱效率，可以進一步降低混動車輛的油耗，這樣有可能實現(xiàn)3-4年通過節(jié)油回收增加的成本，解決成本增加的問題;另外，混動車輛百公里加速較傳統(tǒng)車輛比較容易降低2s甚至更多，顯著提高動力性。所以，混合動力不僅讓客戶無續(xù)航里程擔(dān)憂，且通過節(jié)油解決了成本增加的壓力，同時提高了動力性，是現(xiàn)階段比較現(xiàn)實解決用戶痛點的一個技術(shù)，常規(guī)混合動力也一樣，希望大家大力推動混合動力。

隨著2020后補貼時代的結(jié)束，我相信插電式混合動力它能夠完全解決現(xiàn)在用戶的里程焦慮、充電不容易以及電池性能衰減的問題，插電式混合動力隨著政策的放寬，會在市場上迎來一個春天，它的市場我相信會得到快速的培育。



除了成本和駕駛性外，耐久性是混合動力一個更大的挑戰(zhàn)，如何做到質(zhì)量保證，保證推向市場后沒有硬件問題、系統(tǒng)問題、診斷問題等，這需要我們大家重視。另外，雙積分政策將促使主機廠在混動這個平臺上做聯(lián)合，合作更多，成本降低更多，這將有利于混合動力推向市場，有利于市場接受混合動力。

在消費者從目前的感性到理性的過程中，如果我們能做出高可靠性、高安全性及高價值的產(chǎn)品，結(jié)合供應(yīng)商和各大主機廠的聯(lián)合和平臺化打造，將能得到一個很好的性價比。我也同意吳院長說的可能在2023年左右，混合動力會是一個拐點。



作為供應(yīng)商，往往根據(jù)主機廠提出的要求來提供適合于主機廠的解決方案。面對紛繁復(fù)雜、充滿了變化的新能源市場，我們將持續(xù)堅持模塊化的解決方案，通過混合動力核心零部件的模塊化，實現(xiàn)降低成本，提高混合動力的市場滲透率。

可能從麥格納動力總成角度我們目前更多關(guān)注全球總趨勢，未來動力總成電氣化無論如何我們都認為是必將發(fā)生而且是有可能會快速發(fā)生的事情。到2030年左右，根據(jù)我們的保守估計，全球純電動車輛會是10%左右，還有額外10%有可能會是插電式混合動力，或者是混合動力車輛。我們是基于對全球市場的理解來進行(中國)市場評估的，我們的雙積分制度會把市場引導(dǎo)向什么方向，最后麥格納拭目以待。


對歐洲來說，選擇P2解決方案是因為有助于更好地對常規(guī)的動力總成產(chǎn)品進行配合，通過對發(fā)動機、變速器、電機等各個組件進行正確的結(jié)構(gòu)配置，能夠降低成本。要實現(xiàn)進一步降低成本，除需要積累更多豐富的經(jīng)驗外，更為重要的是通過不同OEM之間對組件的分享來降低成本。

我快速總結(jié)一下，我覺得對于新能源汽車來說是有著一個非常好的未來，別無選擇。我想到2020和2020之后，新能源汽車會有著更大的集中度，現(xiàn)在在立法和環(huán)境方面，我們必須要密切關(guān)注我們的終端用戶，來滿足他們的需求，當(dāng)然成本是最大的問題，我們也需要正確的政策提高我們的滲透率。