導(dǎo)語(yǔ)：中國(guó)多個(gè)部委早于今年9月聯(lián)合發(fā)布的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：雙積分)新聞一經(jīng)發(fā)布，一石激起千層浪，中國(guó)政府對(duì)于中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的未來(lái)規(guī)劃就已初見(jiàn)端倪。如果說(shuō)中國(guó)過(guò)去三年的汽車(chē)市場(chǎng)是由政策推動(dòng)，那么現(xiàn)正向半政策、半市場(chǎng)的階段轉(zhuǎn)變。企業(yè)如何在這個(gè)過(guò)渡期滿足《雙積分》政策的同時(shí)，又能足夠快地贏得市場(chǎng)成為制勝未來(lái)的關(guān)鍵。新能源補(bǔ)貼政策退坡，當(dāng)把決定權(quán)又完全交還給市場(chǎng)時(shí)，處于燃油車(chē)與純電動(dòng)車(chē)中間地帶的混合動(dòng)力無(wú)疑成為汽車(chē)制造企業(yè)緩解政策和市場(chǎng)雙重壓力的良方，也勢(shì)將以最優(yōu)的解決方案在市場(chǎng)中大放異彩。

博格華納，作為內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)清潔高效驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案的全球技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，近日在大連舉辦了“聯(lián)合•贏•未來(lái)——P2新能源技術(shù)論壇”活動(dòng)。論壇上，博格華納向受邀的百余名客戶(hù)解析了P2混合動(dòng)力構(gòu)型及優(yōu)勢(shì)，也愈加凸顯其正在搶先布局電動(dòng)車(chē)之后的下一個(gè)浪潮--P2混合動(dòng)力市場(chǎng)。


　混合動(dòng)力構(gòu)型繁多，P2大有可為

目前，業(yè)內(nèi)將混合動(dòng)力技術(shù)路線分為插混合普混，其中按照電氣化部件的架構(gòu)以及電機(jī)所處位置的不同，分為：P0、P1、P2、P3、P4、PS(Power Split)構(gòu)型。盡管每項(xiàng)技術(shù)都有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)所在，但隨著新能源汽車(chē)政策上的快速推進(jìn)和發(fā)展，P2混動(dòng)技術(shù)相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)，且對(duì)原有變速箱生產(chǎn)線的改動(dòng)不大，投資收益率相對(duì)較高，作為未來(lái)主流混動(dòng)技術(shù)之一的趨勢(shì)不可小覷。尤其對(duì)于國(guó)內(nèi)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，通過(guò)P2模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)插電式和重混的功能，不失為現(xiàn)階段滿足雙積分政策較佳的一個(gè)選擇。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，目前P2大概有50萬(wàn)規(guī)模，而到2022年將會(huì)達(dá)到270萬(wàn)的規(guī)模。目前，該技術(shù)已經(jīng)被世界范圍內(nèi)車(chē)企所廣泛接受，包括歐系、美系、韓系以及日系車(chē)企。在中國(guó)，博格華納也已同一些自主品牌如一汽等客戶(hù)開(kāi)展合作，共同開(kāi)發(fā)此項(xiàng)技術(shù)。



　博格華納DCT+P2機(jī)電系統(tǒng)化解決方案，制勝混動(dòng)市場(chǎng)

中國(guó)目前主流車(chē)企都選擇使用DCT雙離合變速器，而博格華納正是生產(chǎn)濕式雙離合變速器的全球領(lǐng)先供應(yīng)商，可以借助雙離合變速器的獨(dú)到優(yōu)勢(shì)將P2混合動(dòng)力構(gòu)型在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)揮的淋漓盡致。此外，混合動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)尤為復(fù)雜，既牽涉到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器這樣傳統(tǒng)的機(jī)械部件，又涉及新能源中的電機(jī)電控模塊，這就要求供應(yīng)商有“系統(tǒng)化”解決思路及集成能力。博格華納在收購(gòu)雷米電機(jī)和Sevcon公司后成為行業(yè)里既懂機(jī)又懂電的供應(yīng)商。在混合動(dòng)力所涉及的關(guān)鍵部件，如電機(jī)、電機(jī)控制器、離合器模塊、電磁閥、液壓控制模塊、分離離合器、摩擦片等領(lǐng)域都儲(chǔ)備了相關(guān)產(chǎn)品，不僅可以提供系統(tǒng)化集成式P2混合動(dòng)力模塊，也可根據(jù)客戶(hù)需求提供單個(gè)的產(chǎn)品部件。

　何為P2構(gòu)型

P2構(gòu)型是電機(jī)置于發(fā)動(dòng)機(jī)后、變速箱前的一種混合動(dòng)力解決方案，適用于液力變矩器自動(dòng)變速器、無(wú)極變速器(CVT)、雙離合自動(dòng)變速器等多種條件。它可以實(shí)現(xiàn)變速箱的多檔位使用，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)及純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的各種工況。整個(gè)系統(tǒng)非常安全可靠，可以實(shí)現(xiàn)多次耐久的啟動(dòng)功能。P2系統(tǒng)通過(guò)模塊化和共享化的構(gòu)建實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)可以集成不同種類(lèi)的電機(jī)可以是低壓48V的、也可以是高壓的包括應(yīng)用于深混和插電式混動(dòng)，性?xún)r(jià)比非常高。

　　挑戰(zhàn)之下的P2解決方案應(yīng)運(yùn)而生

P2在研發(fā)和市場(chǎng)推進(jìn)的過(guò)程中不可避免面臨諸多挑戰(zhàn)，這其中，最大的挑戰(zhàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間的限制。目前車(chē)企的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)有諸多構(gòu)型，有縱置的也有橫置的。縱置的變速箱在發(fā)動(dòng)機(jī)的下面，在加混動(dòng)模塊時(shí)軸向空間限制不大。而橫置的變速箱輸出與發(fā)動(dòng)機(jī)同軸，位于發(fā)動(dòng)機(jī)的后面，同時(shí)還有水箱等部件，原有的軸向空間基本被限定死，現(xiàn)在軸向如果硬塞一個(gè)模塊，空間會(huì)變得更加狹小，同時(shí)會(huì)犧牲部分性能，因此開(kāi)發(fā)難度較大。尤其是對(duì)于已經(jīng)開(kāi)發(fā)好的橫置式傳統(tǒng)車(chē)輛，改動(dòng)不僅意味著時(shí)間、精力的消耗，更多的是綜合能力的要求。

在此方面不同的車(chē)企采用的解決方案不同，有的是將發(fā)動(dòng)機(jī)四缸減三缸，此方案可節(jié)省空間，然而成本相對(duì)較高。目前，博格華納對(duì)此開(kāi)發(fā)出了P2同軸式三離合系統(tǒng)解決方案。該方案采用電機(jī)位于整個(gè)變速箱輸入端的前端，在發(fā)動(dòng)機(jī)的后端，結(jié)合三離合器解決方案，即將雙離合器和分離離合器緊密的排列在一起。這種方式現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。其優(yōu)勢(shì)在于靈活布置于非常小的空間。其另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是整個(gè)油冷電機(jī)位于離合器外端，可以用離合器輸出潤(rùn)滑油，以提高電機(jī)的冷卻效率。


此外，還有一種構(gòu)型的偏置式P2構(gòu)型，顧名思義即變速器的輸入軸和電機(jī)的輸入軸不在一根軸上。電機(jī)位于離軸的變速箱外端。相比同軸P2構(gòu)型，軸向長(zhǎng)度的增加更少。電機(jī)長(zhǎng)度基本不影響整個(gè)軸距。但偏置式整個(gè)系統(tǒng)比較復(fù)雜，電機(jī)的輸出需要通過(guò)帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)或齒輪傳動(dòng)傳遞到變速箱上。這樣會(huì)產(chǎn)生一個(gè)速比，通過(guò)這個(gè)速比可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速和扭矩。另外，空調(diào)泵也可以集成在P2的離軸上實(shí)現(xiàn)多功能集成。對(duì)于液力變矩式自動(dòng)變速箱已經(jīng)開(kāi)發(fā)完成的客戶(hù)偏置式P2構(gòu)型會(huì)是一個(gè)感興趣的方案。



目前，博格華納已與多個(gè)國(guó)內(nèi)外車(chē)企在P2混合領(lǐng)域展開(kāi)合作，提供同軸P2構(gòu)型解決方案包括電機(jī)，濕式摩擦片系統(tǒng)、雙離合器+分離離合器(三離合器)、扭振減震器、電磁閥、液壓控制模塊等，部分車(chē)型已經(jīng)量產(chǎn)。

綜上所述，在混合動(dòng)力技術(shù)流派百家爭(zhēng)鳴的今天，每家車(chē)企的現(xiàn)狀與所面臨的挑戰(zhàn)都不盡相同，終其選擇哪種技術(shù)路線也會(huì)根據(jù)自身?xiàng)l件而定。我們今天說(shuō)的P2技術(shù)固然有其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，然而其他技術(shù)如P0，P4，PS(動(dòng)力分流系統(tǒng))也有其自身特色與優(yōu)勢(shì)。博格華納憑借豐富、創(chuàng)新的技術(shù)與“機(jī)電”產(chǎn)品組合可為所有混動(dòng)構(gòu)型提供全方位的技術(shù)支持與服務(wù)，助車(chē)企滿足國(guó)家政策需求的同時(shí)，也滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛性能的雙重需求，在電動(dòng)車(chē)之后的下一個(gè)浪潮-混合動(dòng)力到來(lái)之際，聯(lián)合贏未來(lái)，聯(lián)合創(chuàng)佳績(jī)。