在我國工程機械主要核心元部件中，惟有傳動元部件國內配套體系最完善，市場滿足率也最高，且也是最具自主知識產權的關鍵配套件。國產核心元部件之一的液壓元件，從價值上講，國產配套滿足率只有30%，特別是價值很高的變量液壓元件，幾乎全部依賴進口。而傳動核心元部件的國產配套件的滿足率在70%～75% 以上，只有少數高檔傳動元部件及大規格傳動元部件仍需進口。

　　變速箱方面，世界上一直是兩大流派，一種是像德國采埃孚和美國德納那樣的定軸式箱;另一種就像目前我國用得最多的，以及卡特、小松等所用的行星式變速箱。行星式變速箱中，像我國目前的只有兩個行星排，叫簡單行星式，制造、維護相對比較容易一些。另一種像卡特、小松等復雜行星式，制造工藝比較復雜。這兩種流派各有優劣，一直在世界上并存。但針對中國的實際情況，制造復雜行星式難度更大，川齒引進卡特技術，最終未形成產品就是一個例子。老的簡單行星式變速箱，雖然目前仍在廣泛使用，但由于某些缺陷無法從根本上克服，技術也再無突破性發展。因此變速箱在整個行業的技術發展中，瞄準了世界一流水平的采埃孚箱。這方面既有杭齒引進采埃孚技術基礎，又有柳工與采埃孚合資的技術基礎，同時又有廣泛地使用、維護及配件基礎。

　　另外與其配套的沖壓焊接式變矩器已在陜西航天動力開發成功，并已大批量配套。因此中國目前新型雙變技術主流方向，已正在向采埃孚型方向發展。主要配套件企業杭齒所生產的高水平采埃孚雙變變速箱已批量推向了市場，并從裝載機變速箱經過變型設計發展到壓路機、平地機等多種工程機械產品上。主機企業如柳工、龍工、廈工、成工等，也都不同程度地研發出或正在研發該系列變速箱，并已從3噸型、5噸型達到6噸型，逐步開始形成中等型號系列新型雙變系統。該雙變的關鍵技術是微電腦控制的電液控制系統，其中最關鍵的核心部分是微處理器及電液控制閥。目前國內對這兩項關鍵核心技術已到了最后攻堅階段，一旦這些核心技術完全攻克，我國新一代換代雙變技術將會很快得到廣泛實現。

　　在驅動橋方面，目前我國工程機械驅動橋新技術的發展，比新型雙變更成熟一些。我國工程機械驅動橋技術發展的大方向及主流是向帶差速鎖的濕式橋方向發展。濕式橋的基本結構也有兩種型式，一種是整體式橋殼，一種是三節式橋殼。整體式橋殼主傳動在中間，輪邊減速器及濕式制動器在兩邊。而三節式橋，橋殼分為三段，中間部分為一箱型結構，主傳動、濕式制動器、輪邊減速器全部集中在中間部分。兩種結構也沒有哪一種比另一種絕對的好，或絕對不好，各有優劣。因此，這兩種結構也會同時并存，至于用哪一種結構好，要根據自己的實際情況來定。

　　就目前情況來看，整體式更適合我國目前的具體情況及制造水平。目前專業橋廠之一的分宜驅動橋有限公司每月都有一定批量的濕式橋提供給市場。柳工的整體式濕式橋、成工的三節式濕式橋系列產品也已經基本上開始形成批量生產，并已隨主機出口。其他專業配套企業及主機企業都已不同程度地推出了濕式橋。