前段時間，愛信和吉利以及廣汽簽訂了合作協議，擬在華建廠并投產6AT自動變速箱。這對于中國汽車行業來說，是一個非常利好的消息。

我們都知道，愛信6AT是自主SUV里面最常用也是口碑最靠譜的一款變速箱，而受限產能問題，愛信并不能完全滿足所有廠商的需求量，只能給每個車企進行配額。這也是為什么，像博越和傳祺GS8等等這些暢銷車型，在上市之初產能一直跟不上去，原因就在這臺6AT。


但是，自主車企和愛信的這次合作，很顯然不僅僅是解決產能問題這么簡單。

愛信變速箱只是一個“啟動鍵”

前段時間，中國在亞洲博鰲論壇上放出了“逐漸放寬市場準入”的消息，這對于想要入華的外資企業是一個相當好的機會。作為豐田旗下的世界頂級汽車零配件生產商，愛信在變速箱領域的知名度僅次于德國的ZF，它的入駐實際上就是給了很多外資零配件商一個重要的信號。以前這些企業不選擇入華的原因其實并不是因為技術水平差距懸殊，而是國內很多政策容易讓它們“碰壁”。


現在愛信“以身試險”，并且拿出了相當高的誠意，把世界上最好的6AT變速箱都貢獻出來，這對于提高中國汽車制造水平有著非常積極的幫助。在未來，像博世、博格華納以及ZF等一線零配件上肯定會陸陸續續進來中國，這會為自主汽車研發提供更加完善的配套設施。



雙離合變速箱將會迎來巨大挑戰

自從大眾把雙離合變速箱引入中國市場之后，因為結構相對AT變速箱要簡單得多，而且市場上也還沒有出現技術成熟度特別高的廠商，所以各大車企瞬間就百花齊放，各自倒騰自己雙離合變速箱。結果大家都看到了，現在市面上AT變速箱廠商就那幾個，而雙離合變速箱簡直可以用泛濫來形容，隨便一個小品牌都能拿出自主研發的產品。


有自主研發意識是好事，但技術功底不一樣，出來的產品品質肯定也有差距，這也是為什么市場上雙離合變速箱各種可靠性問題的原因。AT變速箱的國產不僅能夠滿足廠商的需求量，成本方面也降低了不少。你說那些“半吊子”廠商是愿意選擇成本相近的而且更可靠的AT變速箱，還是繼續砸錢開發雙離合?


因此，在會長看來，愛信的這次合作，很有可能對雙離合變速箱的發展進行一次洗禮，而能在這次沖擊過后存活下來的企業，都是有實力的。

自主車企可以接觸到跟多核心技術

自主車企之所以那么喜歡用雙離合變速箱，并不是因為不想用AT變速箱， 事實正好相反，它們是想用但愛信這邊卻供應不足，而且成本也更高，所以選擇雙離合更多的是無奈之舉。現在愛信直接把變速箱引進來國產，這就意味著我們可以接觸到更多的核心技術，對于想要自主研發AT變速箱的車企來說，就不會像以前那樣摸著石頭過河。


而且還有一點很關鍵的是，愛信入華建廠僅僅只是個開始，其它的零配件大廠應該都看上了中國這塊蛋糕已久，畢竟這里是世界上汽車保有量最大的市場，對于鋪生產線建研發基地，有著天時地利人和的條件優勢。


像美國和德國之所以會出現那么多汽車工業大城市，就是因為他們在汽車企業的周邊，有著配套完善的零配件供應商，而我們目前很大一部分配件都還依賴進口。雖然合資生產并不屬于自主產權，但最起碼這也是從進口到合資的一個跨越，從目前的汽車行業發展形勢來講，這是實現真正國產必經的一個階段。


寫在最后

從長遠的角度來講，愛信的這次合作對于整個中國汽車行業肯定是會帶來正面的影響，但有個大前提就是自主車企必須有意識地去通過外企的援助，吸取精華， 減少對它們的依賴，而不是像某些目光短淺的企業，只想著“掙快錢”，不思進取。