發(fā)動機(jī)技術(shù)的革新歷程
從上世紀(jì)50年代開始，逐步從渦噴發(fā)動機(jī)到渦扇發(fā)動機(jī)，從低旁通比到高旁通比的渦扇，到非常高旁通比的齒輪傳動的渦扇發(fā)動機(jī)，到今天非常高的旁通比的齒輪穿洞渦扇發(fā)動機(jī)。在這個(gè)過程中，不斷地壓低燃油消耗、提高燃油效率和熱力效率。
普惠公司的PurePower項(xiàng)目，一共超過了80多個(gè)客戶，8000多個(gè)訂單和承諾的訂單。通過這個(gè)項(xiàng)目，降低了燃油消耗16%，降低了50%以上的排放，也降低了75%以上的噪音。同時(shí)，葉片的數(shù)量也減少了46%。所以，總體來講，每年可以為航空公司每架飛機(jī)節(jié)省超過一百萬美元，不光是燃油消耗的節(jié)省，還有很多其他方面成本的節(jié)約。
齒輪傳動渦扇技術(shù)：改變游戲規(guī)則的技術(shù)創(chuàng)新
詹姆斯•斯派奇指出，燃油效率提升有兩種方式，一種方式是推力效率的提升，還有一種方式是熱力效率的提升。最新的齒輪渦扇技術(shù)是可以通過齒輪箱技術(shù)來驅(qū)動風(fēng)扇，然后產(chǎn)生推力，再不斷地改善風(fēng)扇的效率，來提高推力的效率。
而齒輪箱，則是在風(fēng)扇和低壓壓氣機(jī)之間安裝的一個(gè)非常重要的減速裝置，這樣的齒輪箱能夠?qū)崿F(xiàn)最優(yōu)化的轉(zhuǎn)速，來提高熱力效率和推力效率的提升。所以，在風(fēng)扇和低壓壓氣機(jī)之間安裝的齒輪箱，能夠進(jìn)一步的提高旁通率，進(jìn)一步降低噪音的水平。另外，總壓力也能得到進(jìn)一步改善，達(dá)到1.3。
此外，和44年之前的600多磅相比，今天，整個(gè)齒輪箱的重量減重到250磅，風(fēng)扇的輕量化取得了很大的進(jìn)展。
齒輪傳動渦扇技術(shù)，可以說是改變整個(gè)游戲規(guī)則的技術(shù)。在燃油效率、核心機(jī)的溫度、零部件的數(shù)量、業(yè)載、環(huán)境、噪音的降低、排放的降低等方面，都取得了非常大的進(jìn)展。
用最新的齒輪渦扇發(fā)動機(jī)技術(shù) 為下一代巴航的E2提供動力
詹姆斯•斯派奇表示，普惠和巴航之間的合作關(guān)系歷史悠久，他們會用最新的齒輪渦扇發(fā)動機(jī)技術(shù)，來為下一代巴航的E2提供動力。
對于E2的項(xiàng)目，普惠公司已經(jīng)拿到了1400多個(gè)發(fā)動機(jī)的訂單和承諾訂單，并就進(jìn)一步深化合作，和巴航進(jìn)行了商討，包括最終確定了190、195額定推力，有5架機(jī)型在試飛，積累了非常多的飛行經(jīng)驗(yàn)，PGW1500也取得了很大的進(jìn)展，16800多次的飛行和45200多個(gè)發(fā)動機(jī)小時(shí)數(shù)，都實(shí)現(xiàn)了99.91%的發(fā)動機(jī)可靠性。目前有17架飛機(jī)，2個(gè)運(yùn)營商在進(jìn)行PW1500G的運(yùn)行。
此外，詹姆斯•斯派奇還指出，目前，普惠公司也準(zhǔn)備把產(chǎn)品推向更廣闊的市場，包括南航以及巴西的航空公司。
下一代發(fā)動機(jī)技術(shù)的未來走向
第二代齒輪的發(fā)動機(jī)，渦扇的壓力更加低，渦扇的片數(shù)也比較少，普惠公司正朝著這個(gè)方向在努力。
最后，詹姆斯•斯派奇強(qiáng)調(diào)，發(fā)動機(jī)的推力還會不斷擴(kuò)大，一直到12000磅的推力，也就是說，它完全是可擴(kuò)展的推力，GTF渦扇發(fā)動機(jī)的技術(shù)就是未來的技術(shù)。