作為汽車最核心的部件之一，自動(dòng)變速器一直困擾著自主品牌企業(yè)的發(fā)展。面對(duì)國(guó)外公司的技術(shù)壟斷與國(guó)內(nèi)核心技術(shù)的缺失，國(guó)內(nèi)企業(yè)主

　　作為汽車最核心的部件之一，自動(dòng)變速器一直困擾著自主品牌企業(yè)的發(fā)展。面對(duì)國(guó)外公司的技術(shù)壟斷與國(guó)內(nèi)核心技術(shù)的缺失，國(guó)內(nèi)企業(yè)主要靠購(gòu)買(mǎi)國(guó)外成熟技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器的生產(chǎn)。但是，最近記者了解到，一些從事汽車電子技術(shù)開(kāi)發(fā)的本土企業(yè)取得了變速器關(guān)鍵技術(shù)的突破，有的已經(jīng)嘗試進(jìn)行批量生產(chǎn)。

　　關(guān)鍵控制技術(shù)終于突破了

　　從事汽車電子核心技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的海博瑞德(北京)汽車技術(shù)有限公司，自主研發(fā)出32位汽車電子控制單元開(kāi)發(fā)平臺(tái)。在此平臺(tái)上，形成AMT控制單元、混合動(dòng)力汽車專用發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、串聯(lián)混合動(dòng)力汽車APU控制單元(ACU)等系列產(chǎn)品，已經(jīng)申請(qǐng)多項(xiàng)國(guó)家專利。目前，海博瑞德已與多家整車廠簽署各類控制系統(tǒng)合作開(kāi)發(fā)協(xié)議，部分產(chǎn)品2011年開(kāi)始批量生產(chǎn)。

　　從事AMT控制系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的斯達(dá)福汽車電子(北京)有限公司總經(jīng)理蔡朝輝告訴記者，斯達(dá)福汽車電子將目標(biāo)市場(chǎng)定位在重型商用車領(lǐng)域，在電控液力自動(dòng)變速器技術(shù)平臺(tái)上積累了城市公交車、卡車、轎車的軟件技術(shù)基礎(chǔ)，可為不同類型的變速器進(jìn)行模塊化搭載匹配。

　　蔡朝輝告訴記者，該公司從2007年上半年開(kāi)始，與杭州公交集團(tuán)合作，在公交車上配裝斯達(dá)福AMT進(jìn)行應(yīng)用試驗(yàn)。試驗(yàn)車至今已累計(jì)行駛200多萬(wàn)公里，斯達(dá)福自動(dòng)變速器及控制系統(tǒng)取得了穩(wěn)定性和可靠性關(guān)鍵技術(shù)的突破，目前整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行流暢穩(wěn)定，受到杭州公交公司和駕駛員好評(píng)。

　　據(jù)了解，國(guó)際商用車變速器巨頭ZF公司兩年前才開(kāi)始進(jìn)入我國(guó)公交車變速器配套領(lǐng)域。與之相比，自主品牌的開(kāi)發(fā)速度不算慢。目前，自主研發(fā)的AMT電控技術(shù)應(yīng)用于公交車的只有斯達(dá)福一款產(chǎn)品。在產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用方面，斯達(dá)福積累了一定經(jīng)驗(yàn)，該產(chǎn)品運(yùn)用到國(guó)產(chǎn)變速器上，在成本控制方面擁有主動(dòng)權(quán)，有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。有專家建議，斯達(dá)福汽車電子應(yīng)加速推進(jìn)AMT產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　外資搶占中國(guó)自動(dòng)變速器市場(chǎng)

　　當(dāng)前，在手動(dòng)汽車變速器市場(chǎng)上，自主品牌產(chǎn)品已占據(jù)主導(dǎo)地位，但在技術(shù)含量更高的自動(dòng)變速器技術(shù)領(lǐng)域，特別是自動(dòng)變速器控制技術(shù)方面，仍是進(jìn)口產(chǎn)品占絕對(duì)統(tǒng)治地位。沒(méi)有掌握自動(dòng)變速器核心技術(shù)，成為制約我國(guó)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　在迅速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求推動(dòng)下，國(guó)外廠商爭(zhēng)相布局中國(guó)。據(jù)了解，意大利馬瑞利集團(tuán)、美國(guó)伊頓公司、德國(guó)采埃孚集團(tuán)等國(guó)際變速器公司紛紛將產(chǎn)品投向我國(guó)市場(chǎng)。德國(guó)大陸集團(tuán)研發(fā)出一套“東方”平臺(tái)變速器控制單元，該控制單元是電子平臺(tái)，采用32位微處理器，可分別對(duì)CVT(無(wú)級(jí)變速器)、DCT(雙離合變速器)、AMT(手自一體變速器)、AT(自動(dòng)變速器)等多種自動(dòng)變速器實(shí)施監(jiān)測(cè)和控制。據(jù)了解，目前，德國(guó)大陸集團(tuán)在華生產(chǎn)的自動(dòng)變速器控制單元(TCU)已經(jīng)累計(jì)超過(guò)100萬(wàn)套。

　　在2011年上海國(guó)際車展期間，美國(guó)威伯科汽車控制系統(tǒng)公司展示了新一代模塊化機(jī)械變速器自動(dòng)控制系統(tǒng)。據(jù)威伯科汽車控制系統(tǒng)(中國(guó))有限公司傳動(dòng)控制系統(tǒng)部門(mén)經(jīng)理尹智宇介紹，該系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，使用更多標(biāo)準(zhǔn)化部件，可以實(shí)現(xiàn)成本更優(yōu)、維修更方便、可靠性更高。模塊化設(shè)計(jì)方法使該產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)導(dǎo)入周期大大縮短，根據(jù)中國(guó)車輛和道路情況進(jìn)行的適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，能夠快速響應(yīng)中國(guó)客戶對(duì)AMT的應(yīng)用需求。

　　電控技術(shù)瓶頸制約自主研發(fā)

　　目前，幾乎所有汽車自動(dòng)變速器核心技術(shù)都掌握在國(guó)外零部件供應(yīng)商及各種開(kāi)發(fā)公司手中，只有自主創(chuàng)新才能打破國(guó)外壟斷，才能真正讓自主品牌零部件企業(yè)有成長(zhǎng)空間。

　　德國(guó)大陸集團(tuán)汽車事業(yè)部一位專家，將變速器控制系統(tǒng)比喻為汽車的靈魂。他認(rèn)為，從某種意義上講，控制單元構(gòu)成了自動(dòng)變速器最重要的一部分。

　　據(jù)一些從事汽車電子電控系統(tǒng)研發(fā)的企業(yè)反映，真正制約中國(guó)自動(dòng)變速器生產(chǎn)的技術(shù)難點(diǎn)，是TCU自動(dòng)變速器控制單元技術(shù)的缺失。中國(guó)重汽集團(tuán)技術(shù)發(fā)展中心主任劉偉認(rèn)為，盡管AMT只是在普通手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上加裝一套電控系統(tǒng)，用電腦替代人手進(jìn)行換擋操作，但其最難邁過(guò)的坎兒就是電控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。

　　記者了解到，要使AMT實(shí)現(xiàn)精確且舒適的換擋過(guò)程，需要高精度的TCU控制單元，而TCU的核心技術(shù)只掌握在少數(shù)幾家國(guó)外大企業(yè)手中。受困于技術(shù)封鎖，國(guó)內(nèi)TCU企業(yè)只能自主開(kāi)發(fā)尋求突圍。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任高和生認(rèn)為，變速器領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，是汽車企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，變速器的發(fā)展將影響未來(lái)整車的競(jìng)爭(zhēng)格局。自主品牌自動(dòng)變速器可以采取多種合作途徑，加快產(chǎn)業(yè)化步伐，但變速器的核心技術(shù)最終還要依靠自主創(chuàng)新。

　　一位從事變速器開(kāi)發(fā)的技術(shù)專家告訴記者，AMT電控系統(tǒng)對(duì)電子元件的可靠性和耐用性要求很高，除要進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)外，還要將變速器裝到整車上，經(jīng)過(guò)復(fù)雜路況等試驗(yàn)，檢驗(yàn)產(chǎn)品的成熟度。企業(yè)必須有一定量的積累，才能開(kāi)發(fā)出合格的自動(dòng)變速器。海博瑞德、斯達(dá)福等自主品牌企業(yè)在自動(dòng)變速器控制技術(shù)上的突破，表明我國(guó)自動(dòng)變速器技術(shù)已經(jīng)度過(guò)了導(dǎo)入期，開(kāi)始向批量化階段邁進(jìn)。