根據(jù)現(xiàn)場注冊前的參會報名情況，預計第八屆研討會參會人數(shù)將超過往屆， 達到600多人， 整車企業(yè)和變速器及驅(qū)動系統(tǒng)企業(yè)代表的數(shù)量也有可能進一步提高(需要會后統(tǒng)計確認)， 這在我國汽車工業(yè)增速放緩及企業(yè)削減開支的情況下實屬不易， 恐怕得益于新能源汽車的快速發(fā)展及企業(yè)對創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略的重視。
在短短兩天的時間內(nèi)，研討會將奉獻43場報告、近50家公司的產(chǎn)品與服務展示、一場以“(插電)混合動力如何能實現(xiàn)與傳統(tǒng)動力競爭”為主題的高層互動訪談，以及一場以“電動汽車多擋變速器的技術(shù)挑戰(zhàn)”為主題的專家訪談。會議內(nèi)容涵蓋了傳統(tǒng)動力變速器、混合動力及電動汽車變速器和驅(qū)動的創(chuàng)新技術(shù)、解決方案、開發(fā)方法及實踐。
為提升變速器及整車的效率和性能、降低成本及節(jié)省開發(fā)時間，變速器及開發(fā)技術(shù)的進步進入了更深層和更細致的階段。上汽、長安、吉利、世冠科技、易特馳、FEV、加特可、博世、舍弗勒、大陸汽車、賀爾碧格、標立電機、聯(lián)合汽車電子、雅富頓、 路博潤、 碧夢技等公司將分別介紹變速器換擋品質(zhì)提升、 NVH優(yōu)化、仿真、試驗設計及優(yōu)化、CVT起步滑差控制、液壓控制系統(tǒng)、5DCT、換擋機構(gòu)、電子油泵、比例電磁閥、集成式傳感器、變速器阻尼及潤滑油的和高效精密制造技術(shù)等。
本屆會議可以說是混合動力變速器和驅(qū)動技術(shù)的大比拼， 也是探討混合動力發(fā)展問題和思路的重要論壇。豐田汽車、采埃孚、麥格納/格特拉克、 AVL、IAV、邦奇動力、PUNCH Powerglide等公司將分別發(fā)表最新的并行增程式、專用變速器DHT、P2、P3、P4等混動變速器和驅(qū)動的技術(shù)方案、研發(fā)技術(shù)及本土化成果。上汽捷能、AVL、上海交大和清華大學將介紹和討論混合動力變速器的測試技術(shù)及評價標準問題。在混合動力高層互動論壇上，長安新能源汽車公司總經(jīng)理任勇作為主持嘉賓，一汽、上汽、豐田、科力遠、采埃孚及格特拉克的主要技術(shù)負責人作為互動嘉賓，將就混動技術(shù)方案、成本控制及發(fā)展前景問題各抒己見并與參會代表展開互動討論。
除了里程擔憂、充電及成本問題外，未來發(fā)展電動汽車的挑戰(zhàn)將是提供與傳統(tǒng)動力汽車一樣的駕駛性，包括起步性能和高速巡航等，而多擋變速器將是實現(xiàn)這些性能的一個有效路徑。本屆會議電動汽車專題得到了企業(yè)積極的響應，博格華納、Protean、里卡多、中科申江、賀爾碧格、hofer、SMT等公司將在本屆會議上分別介紹電動汽車變速器及相關(guān)產(chǎn)品和開發(fā)技術(shù)，包括多擋變速器、輪轂電機、適用于電動汽車的換擋裝置、電力電子、變速器模擬優(yōu)化等。
本屆研討會在議題設置和演講邀請方面充分征求了專家的意見， 相信能夠很好地抓住當前的熱點問題和企業(yè)的現(xiàn)實需求，研討會的價值能得到進一步提升 。